David Moss har kört sin Tesla Model 3 i 25,000 miles på FSD (Supervised) utan en enda rattkorrigering, bromstryckning eller något annat ingrepp. Han passerade gränsen den 9 augusti 2026, och enligt alla sammanställningar som följer den här typen av siffror är han den första som har klarat det.

Vad siffran faktiskt räknar

Serien är inte den samlade körsträckan med FSD. Det är avståndet sedan senaste gången föraren rörde något – en enda knuff på ratten och räknaren går tillbaka till noll.

Tesla började visa siffran i FSD v14.2, som lade till en sektion kallad ”Self-Driving Stats”. v14.3.3 placerade en widget för den ingreppsfria serien på körskärmen, och v14.3.4 lade till festanimationer vid milstolpar. När Moss passerade 25,000 miles fyllde bilen skärmen med konfetti – samma gest som den gör vid 250, 500, 1,000 och 5,000 miles.

För att ge perspektiv: Sawyer Merritt jämförde 25,000 miles med ungefär ett varv runt jorden, eller omkring två års körning för en genomsnittlig amerikan.

Åtta månader av medveten belastningstestning

Det här hände inte av en slump. Moss har ägnat större delen av åtta månader åt att använda sin Model 3 som ett rullande uthållighetstest av Teslas v14-stack. Han hade tidigare loggat närmare 13,000 miles utan avbrott och genomfört vad som rapporterades som den första ingreppsfria FSD-körningen tvärs över Kanada. Under samma serie, den 27 juli, satte hans bil dessutom ett rekord i EV Cannonball Run.

Den historien spelar roll när man läser huvudsiffran. En enda sammanhängande körning av den här längden kräver att mjukvaran sköter sig, att hårdvaran inte felar och att föraren accepterar en ovanligt stor risk genom att avstå från att ingripa.

Tre förbehåll värda att hålla fast vid

  • Det är inte en säkerhetsstatistik. En bil på en enda förares ruttmix är en anekdot, hur imponerande den än är. Siffror för hela flottan och oberoende arbete – som reaktionstidstestet med en docka i en talja – säger mer om typiskt beteende än någon enskild serie.
  • Räknaren är bilens egen bokföring. Det finns ingen extern granskning av en ingreppsfri serie. Det är vad fordonet självt rapporterar.
  • FSD är fortfarande Supervised. Namnet har inte ändrats. Att inte ingripa är inte samma sak som att inte behöva vara uppmärksam, och Teslas förarövervakning – skärpt igen i v14.3.6 – förväntar sig fortfarande en uppmärksam förare.

Varför europeiska ägare bör läsa det annorlunda

Serien sattes i Nordamerika, på en build som Europa inte har. Europeiska bilar har först på senare tid fått någon riktig känsla för systemet alls, genom den kostnadsfria tvåmånadersperioden med FSD som Tesla öppnade för europeiska ägare, och den europeiska stacken ligger efter den nordamerikanska.

Europeiska vägar gör också långa serier svårare, av skäl som inte har något med mjukvarukvalitet att göra: kortare resor, tätare korsningar, fler rondeller, fler svängar utan egen signal, smalare gator i stadskärnorna. Senare tids nordamerikanska builds har dessutom varit synligt ojämna – v14.3.6 drog på sig klagomål om inbromsningen, som v14.3.7 skickades ut för att åtgärda.

Den ärliga läsningen är att Moss siffra visar vad dagens stack klarar under rätta förhållanden, i händerna på någon som är fast besluten att låta den köra. Det är ingen prognos för din pendling.