Shell bygger 400 kW-laddare över hela Polen. Ingen Tesla kan utnyttja den effekten.

Shell har satt igång sina tre första statligt medfinansierade snabbladdstationer i Polen, i Marki, Poznań och Białystok. Var och en är klassad för 400 kW, och var och en är starten på en utbyggnad som enligt Shell sträcker sig till slutet av 2028.

Programmet finansieras gemensamt med Polens nationella fond för miljöskydd och vattenhushållning, det statliga organ som kanaliserar EU-medel och inhemska miljöpengar till laddinfrastruktur.

Vad som faktiskt tillkännagavs

En reservation gäller den sista raden. De polska nyhetstexterna beskriver 2028-siffran som ytterligare stationer, vilket gör det genuint oklart om de 60 inkluderar de 25 som ska stå klara i år eller läggs ovanpå dem — skillnaden mellan ett nät med 60 stationer och ett med 85. Shell har inte publicerat någon enda ackumulerad totalsiffra, så betrakta 60 som ett golv.

För att sätta det i perspektiv: Shell driver i dag omkring 40 laddpunkter på 17 platser i Polen, mot 441 bensinstationer vid utgången av 2025. Även den försiktiga tolkningen ungefär fyrdubblar bolagets laddnärvaro. Shell uppger att de nya stationerna placeras längs större vägar och vid infarterna till stora städer.

Vad en Tesla faktiskt kommer att dra

Inte 400 kW. Ingen Tesla som säljs i Europa klarar det — en Model 3 eller Model Y toppar kring 250 kW en bra dag, med varmt batteri och låg laddnivå, och håller den effekten under en kort del av kurvan. Samma räknestycke gällde när Ionity öppnade en 600 kW-station i Karlsruhe.

Siffran spelar ändå roll, bara inte på det sätt rubriken antyder. Ett 400 kW-skåp delas typiskt mellan två laddpunkter, så den praktiska vinsten är att en bil som anländer efter dig inte halverar din laddsession. Det du köper är marginal, inte topphastighet.

Vad detta kostar en polsk ägare

Shell var ovanligt rakt på sak här. Företagsrepresentanter medgav att Shell Recharge-stationerna för närvarande hör till de dyraste på den polska marknaden, och sade att prissättningen kommer att anpassas till marknadsläget med taxor som skiljer sig åt mellan platser.

Det är värt att hålla bredvid vad polska förare redan betalar. Orlens sommarkampanj löpte ut i början av september och taxorna gick tillbaka till 2,69 złoty per kWh. Tesla fortsätter samtidigt att öppna Superchargers i Polen för andra märken, vilket lägger ett konkurrensgolv under precis de korridorer som Shell bygger längs.

Den ärliga slutsatsen för en polsk Tesla-ägare blir alltså: mer 400 kW-kapacitet längs huvudstråken är bra, effektsiffran är inte till för dig, och om du kommer att använda dessa stationer avgörs av en prislista som Shell ännu inte har publicerat.

Vad som inte är avgjort

Shell har lovat minst ytterligare en station under 2027 utan att ha bestämt om den blir på 200 kW eller 400 kW. Inget pris per kWh, inga roamingvillkor och ingen lista över platser utöver de tre första har offentliggjorts. Det finns inte heller något åtagande om driftsäkerhet kopplat till satsningen — samma lucka som TeslAnt noterade när Shell byggde om 150 snabbladdpunkter i Tyskland och inte publicerade några tillgänglighetsdata till dem.

En finansierad plan med en statlig partner är en starkare signal än ett mål i ett pressmeddelande. Det är fortfarande en plan.