Ionity öppnade sin 200:e tyska station den 7 september, i Karlsruhe, och hårdvaran är det intressanta. Anläggningen har tolv snabbladdningspunkter: åtta Alpitronic HYC1000 med upp till 600 kW per fordon, och fyra HYC400 med upp till 400 kW. Ionity driver nu fler än 1 500 snabbladdningspunkter i Tyskland.
Platsen ligger på Zimmerstrasse 24 i Karlsruhe, intill A5 och nära trafikplats Karlsruhe med anslutning till A8 mot Stuttgart. Sedan början av 2023 har Ionity öppnat ungefär två nya tyska stationer i månaden.
Ingen Tesla kan utnyttja 600 kW
Det är värt att säga rakt ut, eftersom rubriksiffran kommer att citeras: ingen nuvarande Tesla-personbil drar 600 kW. Teslas bilar toppar på upp till 250 kW på DC, och inget i modellprogrammet – Model 3, Model Y eller den långa Model Y L – går längre än så.
Varför spelar då ett 600 kW-skåp någon roll för en Tesla-ägare? På grund av vad som händer när stationen är full.
| Praktisk effekt | |
|---|---|
| Rubriksiffran 600 kW | Ouppnåelig för alla Tesla-modeller; relevant för 800 V-bilar och kommande lastbilar |
| Djup effektreserv | En Tesla kan hålla sina egna 250 kW i topp medan intilliggande platser är upptagna |
| Tolv laddplatser | Mindre risk för kö vid ett stopp längs A5-korridoren |
Felet som europeiska förare faktiskt möter är inte en låg rubriksiffra – det är att komma fram till en station med fyra platser där skåpet delar upp sin effekt och en bil som borde ta 250 kW får 110 kW. Hårdvara specificerad långt över vad någon enskild bil kan ta emot är hur man konstruerar bort det problemet.
Var Ionity står för en Tesla-förare
Ionity är ett CCS-nätverk, så det är alternativet snarare än förstahandsvalet. Nätverket har också ett rykte om sig att ha ad hoc-priser en bra bit över Teslas Supercharger-taxor, vilket är skälet till att tariffen betyder lika mycket som kontakten.
Sammanhanget har inte förändrats särskilt mycket i år: TeslAnt rapporterade i augusti att Tysklands snabbladdningsnät växte 40 % på ett år medan ad hoc-priset låg kvar på 57 cent. Mer kapacitet har ännu inte omsatts i billigare energi. Ionitys expansion är en del av samma mönster – utbyggnad först, prispress senare, om alls.
Nätverket har också expanderat utanför Tyskland: i augusti öppnade det sitt första laddnav i London, i Greenwich med tolv laddplatser, samma stationsstorlek som i Karlsruhe.
Siffran som skulle förändra bilden
Tvåhundra stationer och 1 500 laddpunkter i ett enda land är verklig infrastruktur, byggd i en jämn takt om två stationer i månaden i närmare fyra år.
Det Ionity inte har publicerat är en tillförlitlighetssiffra. Det gjorde inte Shell heller, när bolaget byggde om 150 tyska snabbladdare tidigare denna månad. För en förare som ska avgöra om det går att lita på ett CCS-nätverk under en motorvägsresa i stället för att planera rutten via Superchargers är drifttiden den avgörande siffran, och den förblir den som ingen i branschen frivilligt lämnar ut.