Prag ger sin laddning i lyktstolpar ytterligare två år — och behöver ändå 4 500 laddpunkter till 2030

För en Tesla-ägare i en lägenhet i Prag utan garage har stadens svar på hemmaladdning alltid varit lyktstolpen utanför. Det svaret har just fått två år till på sig att infrias.

Prag har förlängt avtalen bakom sitt program för offentlig belysning och laddning — Upgrade sítě veřejného osvětlení pro účely dobíjení e-mobility — från slutet av 2026 till den 31 december 2028. Förlängningen omfattar stadens överenskommelser med nätoperatören PREdistribuce och med det kommunala bolaget Technologie hlavního města Prahy (THMP). Skälet staden anger är inte en ändrad plan utan ett ändrat tempo: de inledande projekten tog längre tid än väntat, och pengarna som avsatts för dem blev inte förbrukade.

Vad programmet faktiskt bygger

Den minst glamorösa delen är hela poängen. Prag installerar inte så mycket laddare på lyktstolpar som staden gör stolparna kapabla att ta emot dem senare — den drar en korrekt dimensionerad elanslutning fram till utvalda stolpar medan gatan ändå är uppgrävd för förnyelse av belysning och distributionsnät, och lämnar själva laddutrustningen till ett senare steg.

Just den ordningsföljden är hela argumentet. Att bygga om belysningsnätet och distributionsnätet i samma schakt slipper öppna samma trottoar två gånger, och det är därför de två är avtalsmässigt sammanknutna. Omkring 150 stolpar ska förberedas på det sättet under 2026, för ungefär 100 miljoner tjeckiska kronor (cirka 4,1 miljoner euro).

”Vi fortsätter att modernisera den offentliga belysningen och kopplar den till utvecklingen av elektromobilitet”, sade vice borgmästaren Michal Hroza.

Piloten är fyra år gammal

Det här är ingen ny idé i Prag, och det är just därför eftersläpningen är värd att notera. THMP startade piloten i december 2022 i Vinohrady i Prag 2, på gatorna Moravská, Korunní, Chodská, Kladská, Slezská och Slovenská.

Då hade 55 laddförberedda stolpar iordningställts runt om i staden, med 240 planerade för 2023 och ”flera gånger så många” åren därefter. Fyra år senare är siffran för 2026 just 150.

Vad 22 kW innebär i en Tesla

Användbart, och långsammare än siffran antyder. En station angiven till 2 × 22 kW delar sin kapacitet mellan två bilar, och taket som verkligen sätter gränsen är bilens inbyggda AC-laddare, inte stolpen: en europeisk Model 3 eller Model Y tar emot högst 11 kW på trefas växelström. Inkopplad över natten räcker det med god marginal till ett fullt batteri efter en vanlig kördag — det här är destinationsladdning där destinationen är din egen gata, inte en ersättning för ett stopp vid en Supercharger.

Det staden inte har publicerat är precis det som ägarna kommer att fråga om härnäst: hur många förberedda stolpar som faktiskt har försetts med laddutrustning sedan piloten, och vad en kilowattimme kostar vid en av dem i dag.

Gapet, och hur långt Europa har kommit

Prag räknar med omkring 180 000 elbilar i staden till 2030 och ungefär 4 500 laddpunkter för att betjäna dem. Ställ 150 förberedda stolpar mot det och räkningen går inte ens i närheten ihop, och då är det andra steget — att montera laddarna på dem — inte ens påbörjat.

Gatuladdning är där den tjeckiska huvudstadens elbilstillväxt avgörs. Staden kan bygga och bygger snabbladdhubbar, däribland landets största med 161 punkter, men en hubb hjälper inte den som behöver låta bilen stå parkerad över natten. Västeuropa ligger längre fram på samma kurva, inte på en annan: Frankrike passerade 200 000 publika laddpunkter i somras, och Nederländerna testar delade laddplatser för precis det här problemet vid trottoarkanten.

Slutsats

För en Tesla-ägare i Prag utan egen uppfart är den praktiska slutsatsen oförändrad: lyktstolpen utanför är en plan för 2028, inte ett laddalternativ för den här vintern.