Den 1 augusti 2026 började Vattenfall InCharge installera publika laddpunkter i Nederländerna vars parkeringsrutor inte är reserverade för elbilar. Den som kommer i en bensin- eller dieselbil kan parkera där, låta bilen stå hela dagen och slipper påföljd — på de här platserna finns nämligen ingen regel att bryta mot.

Pilotprojektet omfattar 19 kommuner i Noord-Brabant och Limburg: Alphen-Chaam, Asten, Baarle-Nassau, Bergen op Zoom, Eersel, Etten-Leur, Geldrop-Mierlo, Gilze en Rijen, Goirle, Landgraaf, Moerdijk, Oisterwijk, Oosterhout, Reusel-de Mierden, Tilburg, Valkenswaard, Vught, Weert och Zundert. Vattenfall placerar ut 150 av dessa delade stolpar mellan augusti 2026 och januari 2027, vid sidan av en kontrollgrupp på 150 konventionella laddpunkter där rutan fortsatt är reserverad för fordon som laddar.

Varför en laddruta tar lång tid att skapa

Att reservera en allmän parkeringsplats för elbilar i Nederländerna handlar inte om att måla asfalten. Det krävs ett verkeersbesluit — ett formellt trafikbeslut som måste kungöras och som boende kan överklaga. Varje ruta är ett eget ärende med en egen tidsplan, och vilken granne som helst som ogillar att förlora en parkeringsplats kan bestrida det.

Att slopa reservationen tar bort det steget helt. En kommun kan sätta upp en laddpunkt vid gatan utan att först driva igenom processen som gör rutan till elbilsplats. Antagandet som prövas är rakt på sak: om det är pappersarbetet som bromsar utbyggnaden, ta bort pappersarbetet så kommer laddarna tidigare.

De två grenarna i försöket skiljer sig åt på exakt en punkt.

Delade rutor Kontrollgrupp
Laddpunkter 150 150
Rutan reserverad för elbilar Nej Ja
Trafikbeslut krävs Nej Ja
Bensinbil parkerad där Lagligt Överträdelse som kan beivras

Två fysiska varianter används för att märka ut de delade stolparna — antingen anpassade vägmärken eller laddplattor nedlagda i parkeringsrutan — så att operatören kan se om förarna läser av den ena bättre än den andra.

Vad elbilsägarna ger upp

Kostnaden hamnar rakt på elbilsägaren. Vid en delad stolpe finns det inget en parkeringsvakt kan göra åt att en dieselkombi står i rutan. Det finns ingen förtur, inga böter och ingen bortforsling. För nederländska förare utan egen uppfart — just de människor som gatuladdning finns till för — är det en verklig förlust, och det är därför idén har varit omstridd ända sedan den lanserades.

Vad de kan få i utbyte är fler stolpar, tidigare. En laddpunkt som faktiskt finns och ibland är blockerad kan ändå vara värd mer än en reserverad som tillbringar nio månader i en överklagandeprocess.

Vad som mäts

Vattenfall och de två provinserna kommer att följa hur rutorna faktiskt används, om laddpunkterna är tillgängliga när förarna behöver dem, hur många klagomål de boende lämnar in och — själva poängen med övningen — om utbyggnaden verkligen går snabbare utan trafikbeslutet.

”Det här pilotprojektet hjälper oss att förstå hur delade ladd- och parkeringsplatser fungerar i praktiken”, säger Alied Wessels Boer, direktör för Vattenfall InCharge.

Uppföljningen pågår i flera månader efter att den sista stolpen är på plats, så ett utslag väntas inte förrän en bit in på 2027. Om de delade rutorna fylls av förbränningsbilar blir svaret enkelt. Om de inte gör det får andra europeiska länder med samma tillståndsflaskhals en billig lösning värd att kopiera.