Europas första helt förarlösa robotaxiresor genomförs i Zagreb. Pony.ai och den kroatiska operatören Verne meddelade den 10 september 2026 att de hade inlett förarlösa testresor med passagerare på allmän väg — utan säkerhetsoperatör i bilen och utan någon i förarsätet.
Vad som är nytt, och vad som inte är det
Kroatien har haft en robotaxitjänst sedan april 2026, när Pony.ai, Verne och Uber lanserade det som beskrevs som Europas första kommersiella robotaxiverksamhet i Zagreb. Den tjänsten kördes med en operatör för självkörande fordon sittande i bilen.
Att ta bort den personen är hela poängen. Steget från ett övervakat fordon till ett tomt förarsäte är det som varje autonomiprogram har svårast för, eftersom det är den punkt där företaget, inte en människa, står till svars för vad bilen gör härnäst.
| April 2026 | September 2026 | |
|---|---|---|
| Tjänst | Kommersiell, via Uber | Testresor, inbjudna passagerare |
| Förarsäte | AV-operatör ombord | Tomt |
| Rutt | Stadstrafik i Zagreb | 22 km, från Vernes huvudkontor och affärsdistriktet till Franjo Tuđmans flygplats |
Det här är alltså ännu inte förarlös trafik för den betalande allmänheten. Det är förarlösa testresor med inbjudna passagerare, genomförda under kroatiska regler och godkännanden, på en fast 22 km lång rutt som företagen säger kommer att utökas under de kommande månaderna.
Hårdvaran
Bilarna använder Pony.ais sjunde generations Level 4-system, byggt på NVIDIAs DRIVE AGX-plattform med ett säkerhetscertifierat operativsystem, 360-graders sensortäckning och redundanta system. Verne — en del av Rimac Group, det kroatiska företaget som är mer känt för hyperbilar och för att leverera eldrivlinor — driver tjänsten och sköter den lokala utrullningen, medan Uber hanterar resenärerna.
Pony.ai uppger att bolagets pipeline utomlands nu överstiger 4,000 robotaxibilar, inklusive mer än 2,000 fordon tillsammans med Uber i Europa, mot ett globalt mål på över 3,500 robotaxibilar i fler än 20 städer vid utgången av 2026.
Varför detta spelar roll för en Tesla-ägare
På grund av vem som blev slagen, och med hur mycket.
Waymo har utsett München till sin första robotaxistad i EU, med förarlös trafik planerad till slutet av 2027. En kinesisk autonomistack i en kroatisk operatörs bilar kom dit först, med mer än ett års marginal, på en marknad som ingen bevakade. WeRides demonstration i Slovakien i augusti var en sluten bana med en säkerhetsförare. Det här är allmän väg med ett tomt säte.
Tesla är ännu inte med i den här kapplöpningen i Europa, och skälet är regulatoriskt snarare än tekniskt. FSD (Supervised) är godkänt på sex europeiska marknader, Slovenien är den senaste, och supervised är det avgörande ordet — europeiska Tesla-bilar kör fortfarande v14.2.2.6 med en förare som är ansvarig hela tiden. Musk har sagt att Cybercab är på väg till Europa utan att säga när.
Den användbara slutsatsen handlar om vägen dit, inte om takten. Kroatien visar att en europeisk medlemsstat kan godkänna genuint förarlös persontrafik redan nu, under befintliga nationella godkännanden, utan att vänta på ett EU-gemensamt regelverk. Det är den väg som Tesla också kommer att behöva ta — land för land, med en tillsynsmyndighet som måste övertygas ett godkännande i taget.