En robotaxi från WeRide har genomfört den första autonoma testkörningen i Slovakien. Haken ligger i upplägget: körningen ägde rum på en avstängd bana, med en säkerhetsförare bakom ratten vars uppgift var att övervaka körningen och ingripa vid behov.
Vad som faktiskt hände
Detta är den första fordonsrörelsen i ett program som annonserades i mars 2026, när det kinesiska bolaget WeRide inom autonom körning etablerade sig i Slovakien tillsammans med den lokala partnern ELEVATE Slovakia. Bilen är WeRides Robotaxi GXR, som avläser vägen med lidar plus en kamerauppsättning i stället för enbart kameror.
| Element | Status |
|---|---|
| Första körningen | Genomförd, på en avstängd testbana |
| Säkerhetsförare | Närvarande, bakom ratten |
| Pilotstad | Bratislava |
| Senare faser | Kosice och Höga Tatra |
| Kommersiell trafik för allmänheten | Inget datum meddelat |
Testerna sker under tillsyn av Slovakiens transportministerium, vilket också är skälet till att programmet ser ut som det gör. Ministeriet har tagit fram ett regelverk som tillåter tester av fordon utan någon fysisk förare bakom ratten — ett steg som inget annat EU-land har tagit på samma sätt. Den avstängda banan och säkerhetsföraren är därför inte gränsen för vad slovakisk lag tillåter. De är där en försiktig operatör börjar.
Det bredare programmet omfattar mer än taxi. WeRide planerar att rulla ut sina produkter Robotaxi, Robobus, Robovan och Robosweeper, med transportministeriet inom persontransporter, slovakiska posten inom paketlogistik och staden Bratislava inom kommunal renhållning. Slovakiska vetenskapsakademin deltar, och DiusAi sköter finansiering och teknisk implementering.
Varför en Tesla-ägare bör bry sig
Tesla kan inte göra det här i Europa ännu. FSD (Supervised) är fortfarande inte godkänt någonstans i EU, och Teslas väg går via nederländska RDW och en UNECE-process som gång på gång har halkat efter. Samtidigt kör en kinesisk operatör sin hårdvara på en europeisk testbana under ett nationellt regelverk skrivet för förarlösa tester.
Det mönstret är numera regel snarare än undantag. Tyskland gav Momenta klartecken för Level 4-tester i hela landet i juli, och Waymo och Pony.ai har bokat in sig i europeiska städer medan Tesla väntar på godkännande. Slovakien lägger till en fjärde datapunkt, och gruppens mest tillåtande lagtext.
Det finns en reell asymmetri i hur de här godkännandena fungerar. En geofencad operatör med lidar, en fjärroperationscentral och ett namngivet testområde är en avgränsad regulatorisk fråga: en myndighet kan begränsa risken till en bana eller en stadsdel. Tesla ber om något som är strukturellt svårare — ett system med enbart kameror, i kundägda bilar, på vilken väg som helst i landet. Jämförelsen smickrar inte automatiskt någon av parterna, men den förklarar varför WeRide kör i Bratislava medan europeiska Model Y-ägare fortfarande får nöja sig med Autopilot.
Vad man ska hålla ögonen på
Två saker kommer att avgöra om det här är momentum eller ett fototillfälle. Det första är när WeRide lämnar den avstängda banan för Bratislavas allmänna gator, och om säkerhetsföraren blir kvar. Det andra är om det slovakiska regelverket används av någon annan — en nationell lag som tillåter förarlösa tester är långt mer värdefull för den europeiska autonomidebatten om en andra operatör, eller en biltillverkare, tar den i anspråk. Ingetdera har något datum.