Walmart nådde 100 platser för DC-snabbladdning i 20 amerikanska delstater den 24 augusti — ett nät som företaget själv har byggt, äger och driver i stället för att hyra ut parkeringsytan till ett laddbolag. Varje station har åtta till sexton laddpunkter på upp till 400 kW, och — detaljen som betyder något för Tesla — varenda en av dem erbjuder både CCS- och NACS-kontakter.

"Att nå 100 stationer är en viktig milstolpe, och vår breda närvaro gör att vi kan göra elbilsladdning mer tillgänglig för lokalsamhällen", sade Walmarts senior vice president Shayne Wahlmeier. Företaget säger att man kommer att fortsätta expandera på marknader där man ser ett behov, i samarbete med lokala elbolag och andra partner, men har inte offentliggjort något måltal och inget datum.

Priset är poängen

Walmart försöker inte överträffa Teslas täckning. Företaget underskrider Teslas pris.

Nätverk Snittpris per kWh
Ionna $0.37
Walmart $0.43
USA:s riksgenomsnitt $0.538
Tesla $0.56
Electrify America $0.56

Siffrorna per nätverk kommer från Parens jämförelsedata för laddning, återgivna av InsideEVs, som rankade Ionna som billigast av 17 nätverk och Walmart som fjärde billigast. Riksgenomsnittet är Parens egen publicerade siffra för andra kvartalet 2026. Walmart+-medlemmar får ytterligare 10 % rabatt, vilket tar en redan billig laddning ned till ungefär 0,39 dollar.

Det placerar Walmart omkring 23 % under Tesla per kWh, och Ionna omkring 34 % under. Laddkostnaden är ingen avrundningspost i ägandeekonomin: vid en påfyllning på 60 kWh är skillnaden mellan Ionna och Tesla omkring 11 dollar.

Teslas andel passerade en gräns detta kvartal

Parens rapport för andra kvartalet 2026, publicerad den 14 juli, noterade något som inte hade hänt tidigare — Teslas totala andel av USA:s uttag för DC-snabbladdning föll under 50 %.

Tesla är fortfarande den största enskilda operatören och bygger fortfarande i hög takt: bolaget lade till 1 185 uttag under kvartalet. Men det var 27,0 % av de 4 382 uttag som tillkom i landet. Ungefär tre fjärdedelar av USA:s nya snabbladdningskapacitet installeras numera av någon annan.

Inget av detta är tillbakagång. Det är slutet på en monopolställning.

Varför NACS-kontakten ändrar argumentet

Teslas strukturella fördel i Nordamerika var aldrig priset. Den låg i att en Tesla i praktiken bara kunde laddas smidigt vid Superchargers, och att ingen annan kunde ladda där över huvud taget. Båda halvorna av det är nu borta. Walmart monterar NACS på varje station; det gör Ionna också. En Tesla-förare kan svänga in på en Walmart, använda kontakten som redan sitter på bilen och betala ungefär en fjärdedel mindre än vid en Supercharger.

Det är samma press som kom fram i J.D. Powers studie för 2026, där Supercharger-nätet föll till fjärde plats på kostnad och betalning.

Vad det här betyder i Europa

Direkt: ingenting. Walmart och Ionna finns inte här, och europeiska Superchargers prissätts mot en annan uppsättning konkurrenter.

Riktningen är den relevanta delen. Tesla har ägnat två år åt att öppna Superchargers för andra märken runt om i Europa, vilket förvandlar nätet från ett skäl att köpa en Tesla till en verksamhet som måste konkurrera med tariffen. När kontakten inte längre är en vallgrav — på någondera kontinenten — bedöms nätet på pris och tillförlitlighet som vilket annat som helst. USA har helt enkelt kommit längre in i den omställningen.