En ledamot av det amerikanska representanthuset har frågat federala tillsynsmyndigheter vad de tänker göra åt Tesla-förare som filmats sovande bakom ratten. Kongressledamoten Raja Krishnamoorthi, demokrat från Illinois, skrev till transportminister Sean Duffy den 9 september 2026 och bad om ett skriftligt svar senast den 30 september.
Vad som utlöste det
Brevet hänvisar till en granskning från NBC News som identifierade 43 videor som tycks visa personer sovande i förarsätet på Teslabilar i rörelse, varav 17 publicerats enbart under 2026. Det handlar inte om olycksrapporter. Det är klipp som personerna själva har laddat upp.
Den skarpaste punkten i brevet gäller Teslas mjukvara snarare än bilarnas förare. När bilen upptäcker en trött förare visar den: ”Drowsiness detected. Stay focused with FSD”. Krishnamoorthis invändning är att detta läses som en uppmaning snarare än en varning — ”FSD kräver kontinuerlig mänsklig övervakning, ändå tycks meddelandet uppmuntra till användning av systemet just när fordonet har upptäckt att föraren kan vara mindre kapabel.”
De fem frågorna
Brevet ber NHTSA besvara:
- Om myndigheten känner till videorna, och om de tyder på ett systemiskt problem
- Om den har kontaktat Tesla om dessa incidenter
- Vilka data den har samlat in om förares ouppmärksamhet vid olyckor sedan den 1 januari 2024
- Dess bedömning av hur effektiv kupékameran faktiskt är
- Vilka slutsatser som skulle utlösa en säkerhetsåterkallelse
Fråga fyra är den tekniska kärnan. Tesla ersatte vridmomentkontroller i ratten med kamerabaserad blickövervakning, och en kamera kan sättas ur spel på sätt som en vridmomentsensor inte kan — med solglasögon, en keps eller helt enkelt något som placeras över linsen.
Det landar i en pågående utredning
Detta kommer inte till ett tomt skrivbord. NHTSA:s tekniska analys EA26002 omfattar redan omkring 3,2 miljoner Teslabilar med FSD, och har identifierat nio incidenter vid nedsatt sikt, däribland ett dödsfall och en skadad.
Ett brev från en enskild kongressledamot tvingar fram ingenting. Vad det gör är att sätta ett datum på pränt och lägga till en specifik fråga — om trötthetsmeddelandet — som myndigheten inte tidigare har fått offentligt.
Vad detta betyder i Europa
Direkt: mycket lite. NHTSA har ingen jurisdiktion här, och FSD (Supervised) rullar bara på sex europeiska marknader, på v14.2.2.6 i stället för de v14.3-versioner som finns i Nordamerika.
Indirekt: desto mer. Europeiskt typgodkännande kräver redan system för varning vid förartrötthet och bristande uppmärksamhet i nya bilar, och UNECE-ramverket som styr förarassistans är det som ett eventuellt europeiskt FSD-godkännande måste klara. Ett amerikanskt konstaterande att kamerabaserad övervakning kan sättas ur spel skulle inte tas emot i tysthet av de tillsynsmyndigheter Tesla fortfarande behöver.
Det handlar dessutom om samma beteende, inte ett annat. TeslAnt rapporterade om en förare i British Columbia som bötfälldes med 368 dollar för att ha sovit på Highway 1 — ett fall där ingen någonsin bekräftade vad som körde bilen. Mönstret i de 43 videorna är att frågan sällan ställs över huvud taget. Teslas egna olycksanmälningar har upprepade gånger uppgett att förarassistans var aktiverad, bland annat en Model Y som lämnade en motorväg i Alabama i 55 mph.
Tesla har inte offentligt kommenterat brevet.