En Tesla-förare i B.C. bötfälldes med $368 för att ha sovit på motorvägen. Ingen bekräftade vad som körde.

Två personer i en bil på Highway 1 nära Mountain Highway i North Vancouver tittade över mot en Tesla strax före klockan 15.30 den 11 augusti 2026 och såg föraren uppenbarligen sova. Passageraren filmade det. De ringde polisen.

B.C. Highway Patrol spårade den registrerade ägaren — en 45-årig man från Maple Ridge som stämde med vittnenas beskrivning — och utfärdade böter på $368 för vårdslöshet i trafik.

Polisens uttalande var inte försiktigt formulerat. ”Polisen kommer inte att debattera fördelarna med självkörande teknik med sovande förare”, säger sergeant Michael McLaughlin. ”Det är olagligt i B.C., och vi är här för att upprätthålla lagen och hålla vägarna säkra.”

Vad som inte fastställdes

Ingen myndighet har sagt vilket system, om något, som styrde. Polisen bekräftade inte att Autopilot eller Full Self-Driving var aktiverat, och Tesla har inte kommenterat. Drive Tesla Canada rapporterar att detta är minst den fjärde händelsen med en ouppmärksam Tesla-förare i provinsen i år, en siffra som ska tillskrivas den publikationen snarare än polisens statistik.

Den luckan är värd att peka ut i stället för att fylla. En förare som sover på en motorväg begår ett brott oavsett om bilen har förarstöd eller inte, och böterna skrevs ut för ouppmärksamhet, inte för missbruk av en funktion. Skälet till att nyheten sprider sig är den slutsats läsarna drar — att ingen somnar i 100 km/h om man inte litar på att något annat kör.

Varför kanadensiska trafikböter spelar roll i Europa

På grund av vad Europa står i begrepp att rösta om.

Tesla söker EU-omfattande godkännande för FSD (Supervised) via undantagsvägen i artikel 39, och den tekniska kommittén för motorfordon väntas rösta den 6 oktober. Tesla har begärt fem undantag från nuvarande regler, och kraven på uppmärksamhetsövervakning är ett av dem.

Teslas eget inlämnade underlag argumenterar från motsatt håll: företagets instrumentpanel för artikel 39 redovisar 67% färre episoder av förartrötthet med FSD aktivt än vid manuell körning. Det är ett sammanhängande påstående — ett system som tjatar på en ouppmärksam förare och håller filen kan mycket väl ge lägre total risk kopplad till trötthet än en trött människa på egen hand.

Det är dock inte det påstående som tillsynsmyndigheterna ombeds väga. Frågan som ligger på TCMV:s bord är inte om FSD minskar den genomsnittliga tröttheten; det är vad som händer i ytterkanten, när en förare behandlar ett övervakat system som ett oövervakat. Fall som detta är ytterkanten, och det finns ingen europeisk motsvarighet till amerikanska NTSB som kan utreda dem när funktionen väl är godkänd — en lucka som European Transport Safety Council tog upp när rådet begärde att omröstningen skulle skjutas upp.

Sverige har redan uppmanat EU att avslå ansökan om inte Tesla drar tillbaka sin begäran om hastighetsbeteende. Tyskland, Frankrike, Italien, Spanien, Grekland, Finland och Irland gör fortfarande sin bedömning.

För en europeisk ägare är den praktiska slutsatsen mer avgränsad och oförändrad av varje omröstning: FSD (Supervised) kräver att du är vaken och ansvarig, och ingen jurisdiktion i Europa betraktar en sovande förare som något annat än föraren.