Tyskland godkänner Momenta för robotaxitester på nivå 4 i hela landet

Tysklands federala motorfordonsmyndighet har gett den kinesiska självkörningsspecialisten Momenta ett rikstäckande tillstånd för testkörningar på nivå 4 på gator i stadsmiljö. Beskedet som kom den 29 juli 2026 undanröjer det avgörande regulatoriska hindret för ett robotaxiprojekt i München som har aviserats i ett år — och det är ett tillstånd som ingen biltillverkare som säljer nivå 2-system i Tyskland har i dag.

Vad tillståndet tillåter och vad det inte tillåter

Godkännandet från Kraftfahrt-Bundesamt omfattar tester på nivå 4 i stadstrafik i hela Tyskland. Nivå 4 innebär att systemet sköter hela köruppgiften inom sitt operativa användningsområde utan att en människa övervakar den, vilket är ett kategoriskt steg bortom den förarassistans på nivå 2 som Teslas FSD (Supervised) och alla jämförbara system som säljs i Europa arbetar på i dag.

Det viktiga förbehållet ligger i ordet test. Det här är ett tillstånd att köra försök, inte att öppna en kommersiell förarlös tjänst. Momenta erkänner själv glappet: det regulatoriska hindret är borta, men det är en bit kvar till den första betalande passageraren.

Därför är ”rikstäckande” det avgörande ordet

Fram till nu har självkörande tester i Tyskland i praktiken inneburit att förhandla om tillstånd stad för stad — en process som gör varje ny plats till ett eget administrativt projekt. Ett enda federalt tillstånd tar bort det. Momenta kan utöka försöken till nya tyska städer utan att starta om godkännandeprocessen varje gång, och företagets standarder för säkerhetsvalidering är kopplade direkt till EU:s regelverk i stället för ett lapptäcke av lokala krav.

Det är också en premiär: enligt Momenta självt och kinesiska statliga medier har inget annat kinesiskt företag tidigare haft ett tillstånd för nivå 4-tester i stadstrafik som gäller hela Tyskland. Bilarna ska rulla tillsammans med Uber, som bygger en portfölj av självkörningssamarbeten i stället för att utveckla en egen mjukvarustack, och München är startpunkten för testerna under 2026.

Jämförelsen som Teslaägare kommer att göra

Tesla har ägnat 2026 åt att bredda FSD (Supervised) i Europa och publicera säkerhetsdata som stöder argumentet — senast med uppgiften att FSD i Europa var 5,2 gånger säkrare än manuell körning över 65 miljoner kilometer. Men allt Tesla driver i Europa i dag är nivå 2: en förare med körkort har fortfarande det juridiska ansvaret, händer och uppmärksamhet inkluderade.

Skillnaden mellan det och vad Momenta nu har fått tillstånd att testa är inte en mjukvaruuppdatering, det är en överföring av ansvar. På nivå 4 bär tillverkaren eller operatören ansvaret för köruppgiften. Det är därför godkännandeprocessen är långsam, och därför är ett federalt tillstånd på typnivå en annan bedrift än en god olycksstatistik.

Teslas linje i Europa har varit att söka godkännande för övervakade system samtidigt som bolaget pressar myndigheterna mot högre automatisering, medan robotaxinätet hittills är begränsat till amerikanska städer. Att Momenta först når rikstäckande tyska nivå 4-tester påminner om att bromsen för självkörning i Europa aldrig har varit demonstrationen — det är pappersarbetet, och pappersarbetet belönar den som tar sig an det tidigast.

Det här är värt att följa härnäst

De milstolpar som betyder något härifrån är snäva och kontrollerbara: om testerna i München verkligen börjar 2026, om KBA-tillståndet klarar mötet med verklig stadstrafik utan inskränkningar, och om Tyskland går från att tillåta tester till att tillåta en betald tjänst. Fram till det sista steget är detta ett tillstånd att lära sig offentligt, inte en robotaxilansering.