Tysklands begagnatmarknad har ett platt år. Landets begagnade elbilar har det rakt motsatta.
Siffror från Deutsche Automobil Treuhand och Kraftfahrt-Bundesamt, rapporterade av ecomento den 14 september 2026, visar att 502 435 begagnade personbilar bytte ägare i Tyskland i augusti 2026 – 2,3 % färre än i augusti 2025. Hittills i år ligger marknaden 2,7 % under motsvarande period 2025.
Inuti den krympande totalsiffran växer en kategori kraftigt.
| Mått på begagnatmarknaden | 2025 | 2026 | Förändring |
|---|---|---|---|
| Ägarbyten av begagnade BEV, januari–juli | 124 000 | över 200 000 | +64 % |
| Alla begagnade bilar, augusti | — | 502 435 | −2,3 % |
| Alla begagnade bilar, hittills i år | — | — | −2,7 % |
En uppgång med 64 % på en marknad som krymper är ingen avrundningseffekt. Det är en kategori som byter ägare i en takt som resten av fordonsparken inte gör.
Priserna steg, och det är den intressanta delen
Priserna på begagnade elbilar steg under samma period. Det är tvärtemot vad marknaden för begagnade elbilar gjorde under större delen av de senaste tre åren, när en flodvåg av före detta leasingbilar och upprepade prissänkningar på nya bilar pressade ned restvärdena snabbare än någon hade räknat med.
Efterfrågan är koncentrerad kring 20 000 euro – priset där en begagnad elbil slutar konkurrera med andra begagnade elbilar och börjar konkurrera med en begagnad diesel. Och privata ägarbyten av BEV har legat över antalet privata nyregistreringar av BEV under ungefär de senaste arton månaderna, vilket betyder att andrahandsmarknaden nu är den större vägen in i en elbil för en tysk privatköpare.
Utbudet är på väg in för att möta den. De mycket stora registreringsårgångarna 2023–2024 lämnar leasingavtalen i tur och ordning, och bilarna som kommer in nu bär på märkbart bättre teknik än de som kom in för två år sedan.
Vad det betyder för Teslaägare i Europa
DAT-siffrorna bryts inte ned per märke, så Teslas exakta andel av de ägarbytena finns inte i det här datamaterialet. Men riktningen betyder mer för Teslaägare än vad uppdelningen skulle göra.
Stigande priser på begagnade elbilar på Europas största bilmarknad är en fråga om restvärden, och restvärdena är det som avgör en Teslas verkliga ägandekostnad, dess leasingavgift och dess inbytesvärde. TeslAnt har följt den siffran åt fel håll under större delen av det här året: en fem år gammal Model 3 i Frankrike har tappat 56 % av sitt värde, det bästa resultatet bland tio testade modeller, vilket säger lika mycket om de andra som om Tesla.
Där efterfrågedatan faktiskt nämner Tesla är den gynnsam. Storbritanniens rekordkvartal med 110 761 begagnade elbilar är samma efterfrågesignal en marknad bort, och i Sverige var Model Y åter den mest sålda begagnade elbilen i juli trots att Teslas nybilsförsäljning föll 60 %.
Den tyska nybilssidan har återhämtat sig parallellt: BEV tog en rekordhög andel på 32,4 % i augusti, där Tesla mer än fördubblade till 3 034 bilar efter en plågsam juli.
Två marknader drar nu åt samma håll för första gången på länge. För den som äger en tyskregistrerad Tesla är begagnathalvan den halva som syns i bokföringen.