Samma Ionity-laddare kostar 0,87 euro i Italien och 0,59 i Frankrike. Hårdvaran är identisk.

Ionity prissätter el per land, inte per nätverk. Den 15 september 2026 lade den italienska sajten Vaielettrico två av sina egna kvitton sida vid sida: 0,87 euro per kWh vid en Ionity-station på italienska A8, och 0,59 euro per kWh vid en Ionity-station på franska E80. Samma operatör, samma 350 kW-skåp, samma kontakt. En skillnad på 47%.

Det är ingen engångsföreteelse. Det är vad Ionity själva publicerar.

De två taxorna

Det är Ionitys egna siffror, hämtade ur bolagets prisförklaring från juni 2026. Gapet håller i sig i båda ändar av skalan: en italiensk förare som betalar ad hoc betalar ungefär 50% mer än en fransk förare, och en italiensk förare med det dyraste abonnemanget betalar fortfarande mer än en fransk förare med det billigaste.

Den 1 juli 2026 höjde Ionity priserna i stora delar av sitt europeiska nät, med i genomsnitt omkring 4%, och hänvisade till kostnaderna för elinköp.

Vad Ionity säger, och vad de utelämnar

Ionitys förklaring är att ”energipriser och driftskostnader kan utvecklas mycket olika från land till land”, och bolaget räknar upp infrastruktur, underhåll, nätanslutning och driftskostnader som variabler. Så långt stämmer det. Italiensk el är på både grossist- och slutkundsnivå genuint bland den dyraste i EU, och Frankrikes kärnkraftsflotta gör verkligen landets el billigare.

Det förklaringen utelämnar är volymen. Kostnaden för en snabbladdare domineras av kapital och nätanslutning, och båda är fasta oavsett om skåpet levererar 10 MWh i månaden eller 100. Ju färre bilar som använder den, desto mer måste varje kWh bära – och Italien har långt färre bilar att fördela kostnaden på. Under januari till juli 2026 satte ICCT Frankrikes andel helelektriska nya bilar till 29%, mot 8% i Italien.

Det är den spiral som förtjänar ett namn: tunn användning håller priserna höga, och höga priser håller användningen tunn. Ionitys italienska nät omfattar ungefär 45 ultrasnabba laddstationer, och taxan gör sitt för att hålla dem tomma.

Vad det betyder för en Tesla-ägare i Europa

Ionity är inte ett Tesla-nätverk, och det är precis därför detta spelar roll. En Tesla som kör en europeisk motorvägssträcka använder den högeffektsladdare som rutten erbjuder, och på italienska och franska motorvägar är det ofta Ionity.

Det är i abonnemanget beslutet ligger. Ionitys Power-abonnemang kostar 11,99 euro i månaden i Italien och sänker priset till omkring 0,47 euro per kWh – ungefär 0,40 euro billigare per kWh än ad hoc. Vid en laddning på 60 kWh blir det omkring 24 euro, så abonnemanget betalar sig under en enda motorvägsladdning. För den som kör på italienska motorvägar mer än en gång i månaden är ad hoc-betalning det dyra misstaget.

Kontrasten mot Teslas egen prissättning är lärorik. När Tesla sänkte de tyska Supercharger-priserna i september föll landets billigaste station till 20 cent per kWh, mot ett tyskt ad hoc-snitt för DC-laddning på närmare 62 cent. Tesla prissätter per station och per timme och flyttar siffrorna utan förvarning; Ionity prissätter per land och publicerar en taxetabell. Ingen av modellerna är generös. Men en förare kan planera utifrån en publicerad tabell, och i Italien säger tabellen att man ska köpa abonnemanget innan man åker hemifrån.