Tysklands energitillsynsmyndighet har publicerat den slutliga versionen av sitt regelverk för dubbelriktad laddning, och den har gett branschen två av de saker den bad om.
Bundesnetzagenturs MiSpeL-beslut — reglerna om marknadsintegration av lagringssystem och laddpunkter — trädde i kraft den 1 oktober 2026. När denna sajt bevakade utkastet den 23 september hade BMW, Ford, Volkswagens Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House och Enpal undertecknat ett gemensamt brev där de sade att mekanismerna bakom det skulle göra vehicle-to-grid ekonomiskt meningslöst. VDA sade att utkastet gjorde en massmarknad omöjlig. Den slutliga texten besvarar dem.
Vad som ändrades
| Del | Augustiutkastet | Slutligt beslut |
|---|---|---|
| Väg med en mätare för hushåll utan solceller | Inte tillgänglig | Tillgänglig via Abgrenzungsoption |
| Buffertzonens faktor | 0,5 | 0,2 |
| Schablonväg (Pauschallösung) | Endast solcellshushåll | Endast solcellshushåll |
Den första ändringen är den som betyder mest för en förare. Enligt utkastet hade ett hushåll utan egen solcellsanläggning ingen fungerande väg: schablonen var endast öppen för hem som redan producerade el, och alternativet innebar att installera en andra mätare i elcentralen till en verklig kostnad. Det slutliga beslutet låter dessa hushåll använda Abgrenzungsoption med en enda intelligent mätare.
Den andra ändringen minskar dödzonen. Buffertzonen är den andel exporterad el som varken får ersättning för förnybar inmatning eller återbetalning av nätavgifter och pålagor; endast det som ligger över den räknas som nätel som återförs från bilen och kvalificerar för återbetalningen. Den finns för att hindra solel från att utges för att vara tidigare inköpt nätel för att kunna kräva båda förmånerna samtidigt. Tillsynsmyndigheten tog inte bort den, som branschen ville, men sänkte faktorn från 0,5 till 0,2 — mer än hälften.
Lagringssystem, laddpunkter och bilar med dubbelriktad laddning kan nu också använda nätel och solel tillsammans utan att förlora subventioner och undantag.
Bundesnetzagenturs ordförande Klaus Müller beskrev reträtten som en fördel snarare än en tillbakagång: goda sakliga argument, sade han, övertygar denna myndighet. Tillsynsmyndigheten säger att den vill integrera e-mobilitet i elmarknaden enkelt och så snabbt som möjligt.
Vad detta innebär för en Tesla-ägare
Tesla undertecknade inte brevet, vilket fortfarande är det iögonfallande i detta ärende. Företaget säljer Powerwall 3 i Tyskland, sin största europeiska marknad, och Cybertruck Powershare nådde äntligen Powerwall förra månaden — men ingen av dess bilar kan i dag exportera el till ett tyskt hus eller elnät. Model 3 fick över huvud taget vehicle-to-load förra månaden, och då endast i Kina.
Regeln som just förbättrades är alltså en regel som Tesla ännu inte kan använda, medan biltillverkarna som lobbade för den kan göra det. Det är den praktiska innebörden av detta beslut: vägen med en mätare undanröjer kostnadsinvändningen för ett tyskt hushåll utan solceller, och de biltillverkare som har dubbelriktad hårdvara på marknaden är BMW, Ford och Volkswagen, inte Tesla.
Två begränsningar från detta kvartal kvarstår. Audis vehicle-to-grid-tariff med Octopus kräver fortfarande att bilen är inkopplad tio timmar om dagen för att fungera ekonomiskt, och den planerade solcellsbegränsningen 2027 skulle begränsa hur mycket ett hembatteri kan återföra oavsett hur exporten mäts. En billigare mätare löser inte något av detta.
Det som har förändrats är att mätreglerna inte längre är anledningen till att dubbelriktad laddning inte säljer i Tyskland.