Audi har släppt vehicle-to-grid-laddning för tyska kunder och kopplat en tariff till den. Förare av nya A2 e-tron och den nyligen uppdaterade Q4 e-tron kommer att kunna mata tillbaka el till nätet via en dubbelriktad wallbox, fakturerat enligt en särskild V2G-tariff från Octopus Energy. Volkswagens egen energigren Elli presenterade ett konkurrerande V2G-erbjudande tidigare i år, så att Audi går utanför koncernen för just det här är ett medvetet val.
Vad Octopus betalar
| Post | Detalj |
|---|---|
| Laddpris | 18 ct/kWh under kundens ordinarie pris |
| Effektivt pris | cirka 15 ct/kWh, mot ett utgångsläge på 33 ct/kWh |
| Månadsbonus | EUR 30 |
| Årsbonus | upp till EUR 360 |
| Villkor för bonus | bilen ansluten minst 300 timmar per månad |
| Rubrikpåstående | upp till 18,000 km om året gratis (A2 e-tron), 16,000 km (Q4 e-tron) |
Strukturen är det intressanta. I stället för att köpa tillbaka el till spotpris betalar Octopus en fast tillgänglighetsavgift för rätten att använda batteriet och rabatterar elen som går in — en förutsägbar avkastning, vilket är just det som de flesta europeiska V2G-piloter har saknat.
Villkoren
Tre av dem spelar roll.
300 timmar i månaden är tio timmar om dagen, varje dag. Bonusen är allt eller inget: missar man tröskeln går EUR 30 förlorade för den månaden, utan proportionering. Enkelt för en bil som står på en uppfart över natten; inte för en som parkerar vid ett kontor eller är borta i två veckor.
Audi har inte sagt vilken wallbox som kvalificerar. En dubbelriktad DC-enhet krävs; märke, modell och effekt lämnas öppna. Den hårdvaran är den enskilt största kostnaden i upplägget, så återbetalningstiden går ännu inte att räkna ut.
De flesta befintliga Q4 e-tron är undantagna. Bilen behöver mjukvaruversion 6.3 eller nyare, vilket majoriteten av flottan inte har. A2 e-tron slipper det problemet av motsatt skäl: leveranserna börjar först i december 2026. Inget startdatum har meddelats för själva tariffen.
Håller ”18,000 kilometer gratis”?
Octopus baserar siffran på 16 kWh/100 km. Vid den förbrukningen köper årsbonusen på EUR 360 2,400 kWh till det rabatterade priset 15 ct/kWh, vilket blir 15,000 km — räkningen går exakt ihop. De återstående 3,000 km kommer från att lägga rabatten på 18 ct/kWh ovanpå vad samma el skulle ha kostat på en standardtariff.
Påståendet är verkligt men villkorat: det kräver full bonus varje månad och räknar en tariffbesparing som om den vore gratis körning. Notera också att 16 kWh/100 km ligger klart över A2 e-trons egen WLTP-siffra på 12.8 kWh/100 km — Octopus har använt en verklig förbrukningssiffra i stället för en cykelsiffra, vilket är det ärliga hållet.
Vad en Teslaägare i Tyskland kan göra med det här
Ingenting, vilket är själva poängen.
Ingen Model 3 eller Model Y som säljs i Europa stöder vehicle-to-grid. Tesla levererar vehicle-to-load på den nyaste Model Y Performance och vehicle-to-home på Cybertruck, men hårdvaran för att exportera till nätet finns inte i de bilar som tyska köpare ställer mot en A2 e-tron för 38,200 euro. Konkurrenterna har legat före på funktionen i månader — Hyundai och Kia samlade dubbelriktad laddning under ett enda varumärke i augusti — och Audi har nu lagt till den saknade halvan: någon som är beredd att betala för elen.
Förbehållet är att Berlin kan ta bort det igen. Paragraf 9 i utkastet till EEG 2027 skulle begränsa en hushållsanslutning till 50% av installerad effekt, mätt vid fastigheten i stället för vid växelriktaren — vilket stryper exakt den hårda, korta kvällsurladdning som en V2G-tariff betalar för. Octopus Energy är ett av de företag som ber Bundestag att ändra den.