Tyskland står i begrepp att avgöra om dubbelriktad laddning är en produkt eller en hobby. Bundesnetzagentur publicerar den slutliga versionen av sitt MiSpeL-beslut — reglerna om marknadsintegration av lagring och laddpunkter — den 1 oktober, med en avslutande workshop dagen därpå. En allians av biltillverkare och energileverantörer har ägnat processens sista dagar åt att tala om för tillsynsmyndigheten att den fått mekaniken fel.
Vad MiSpeL faktiskt avgör
MiSpeL styr hur el räknas vid en laddpunkt: vilka kilowattimmar som kvalificerar för förnybarhetsstöd, och vilka som kvalificerar för återbetalning av nätavgifter och skatter. Bundesnetzagentur publicerade ett reviderat arbetsutkast den 5 augusti 2026, väsentligt förändrat från den version som var ute på remiss i september 2025.
För första gången omfattar båda dess mätalternativ dubbelriktade laddpunkter. En bil som kan exportera såväl som importera behandlas äntligen rättsligt som ett stationärt batteri. Den delen hade branschen bett om. Mekaniken under den är problemet.
Två vägar, och invändningen mot var och en
| Väg | Så fungerar den | Invändningen |
|---|---|---|
| Separat mätare | En andra mätare registrerar exakt flödena in i och ut ur bilen | Transparent, men dyrt — det kräver arbete inne i elcentralen |
| Schablon | Avräknas via hushållets befintliga mätare | Öppen enbart för hushåll som redan har solceller |
Det är kring schablonen striden står. Enligt utkastet avräknas de första 500 kWh som ett hushåll exporterar till den normala EEG-inmatningsersättningen. Ovanför det ligger en buffertzon som varken ger EEG-ersättning eller återbetalning av avgifter och skatter. Först ovanför bufferten behandlas elen som batteriurladdning och blir berättigad till återbetalningen.
En förare utan solcellsanläggning får ingen av vägarna på rimliga villkor.
Vilka som invänder, och vad de vill ha i stället
BMW, Ford, Volkswagens Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House och Enpal undertecknade ett gemensamt brev där de säger att utkastet innehåller väsentliga tekniska, ekonomiska och operativa hinder som äventyrar marknadsuppbyggnaden av dubbelriktad laddning. En icke namngiven tillverkare i gruppen kallade det ett industripolitiskt nederlag. VDA:s Loic Geipel var rakare på sak: ”Det som Bundesnetzagentur för närvarande planerar gör dubbelriktad laddning ekonomiskt oattraktiv. Det gör massmarknaden omöjlig.”
Elbolagen invänder av egna skäl. BDEW och VKU säger att mätkoncepten och faktureringslogiken helt enkelt är för komplexa att hantera i praktiken.
Deras motförslag är snävt. Ta bort buffertzonen, och kräv i stället direktmarknadsföring av den exporterade elen — det tar bort EEG-ersättningen, och därmed det incitament som bufferten byggdes för att skydda mot. De vill också att schablonen öppnas för hushåll utan solceller.
Vad detta innebär för en Tesla-ägare
Tesla står inte på brevet, vilket är värt att notera med tanke på hur mycket som hänger på svaret. Företaget säljer Powerwall 3 i Tyskland, sin största europeiska marknad, och Cybertruck Powershare nådde äntligen Powerwall den här månaden efter att ha missat sin deadline i somras. Inget av det når tyska hushåll på vettiga ekonomiska villkor om exportsidan avräknas så som det här utkastet anger.
Detta är också den tredje tyska regeln det här kvartalet som landar på samma fråga. Den planerade solbromsen 2027 skulle sätta ett tak för vad ett hembatteri över huvud taget får mata tillbaka, och Audis vehicle-to-grid-avtal med Octopus levereras redan med ett krav på tio timmars inkoppling om dygnet för att kalkylen ska gå ihop.
1 oktober är datumet att hålla ögonen på. Ett regelverk som låter tröskeln på 500 kWh och buffertzonen stå kvar skulle lägga en tredje begränsning på en produkt som ännu inte sålt i volym till någon.