Tysklands elbilsbidrag har godkänt 52 473 bilar – och Tesla är tvåa

Tysklands elbilsbidrag har nu godkänt 52 473 fordon, och den näst största mottagaren är Tesla.

Det är värt att säga rakt ut, eftersom TeslAnt rapporterade nästan motsatsen för fyra veckor sedan. I EY:s varning om subventionsdriven skenbar tillväxt skrev vi att Tesla knappt tog någon del av den subventionsdrivna volymen. Det var en rimlig tolkning i början av augusti, när bolaget just hade redovisat 367 tyska registreringar för juli. De siffror som Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle sedan dess har publicerat säger något annat.

Vart godkännandena har gått

Per den 1 september 2026:

Godkännandena nästan fördubblades på en månad. Omkring 25 598 tillkom mellan den 1 augusti och den 1 september, en ökning med cirka 95 %. Ungefär 230 miljoner euro har hittills bundits upp av en ram på 3 miljarder euro som löper till 2029, vilken miljöminister Carsten Schneider räknar med ska täcka omkring 800 000 bilar totalt.

Tesla växte långsammare än programmet som helhet: från 4 590 godkännanden den 1 augusti till 8 141 en månad senare, en ökning med 77 % mot programmets 95 %. Bolaget behöll andraplatsen men tappade en aning mark.

Model Y från Grünheide leder bland alla modeller

Vid avstämningen den 1 augusti var den enskilt mest subventionerade bilen i Tyskland Model Y byggd i Grünheide. Teslas näst största bidrag, Model 3 med 1 517 godkännanden, levereras från Fremont och Shanghai.

Den uppdelningen spelar roll på grund av vad Berlin nu överväger. Som vi tog upp i förslaget att koppla bidraget till europeisk produktion vill regeringspartierna knyta krav på lokalt innehåll till premien. Med dagens data skulle Tesla hamna på båda sidor om den gränsen: bolagets mest sålda subventionerade bil tillverkas i Brandenburg, den näst mest sålda gör det inte.

Oron för Kina syns inte i siffrorna

Av de tio mest subventionerade modellerna gick 61 % av godkännandena till bilar från europeiska fabriker och 39 % till bilar byggda någon annanstans. BYD, det märke som oftast nämns i den debatten, låg sjua med 1 338 godkännanden vid avstämningen den 1 augusti, bakom Hyundai Motor Group med 2 973 och Renault Group med 1 659.

Vad det betyder för köpare på Europas största elbilsmarknad

Två praktiska saker. Bidraget är inkomstprövat, och de flesta godkännanden har gått till hushåll med inkomster upp till 45 000 euro om året, med stöd på mellan 1 500 och 6 000 euro beroende på modell, hushållsstorlek och inkomst. Det maxbelopp som nämns i rubrikerna är inte det typiska utfallet, och avsaknaden av ett pristak ändrar inte på det.

Pengarna är dessutom ändliga. Bara 230 miljoner euro av 3 miljarder har bundits upp, men förbrukningstakten fördubblades på en enda månad, och programmets egen historia visar att registreringarna faller när finansieringen tar slut.

Argumentet från augusti om att ta det man kan få nu håller därför fortfarande, och det gäller numera även Teslaköpare. Det som har förändrats är Teslas utsatthet när stödet upphör. I augusti bedömde vi att bolaget hade lite att förlora när pengarna tar slut, eftersom det vann så lite på dem. Med 8 141 bidragsstödda bilar och en augusti då Tesla mer än fördubblade sina tyska registreringar stämmer det inte längre.