Tysklands köpstöd för elbilar har betalat för 36 Porsche-bilar, eftersom det sätter tak på köparna och inte på bilarna

Det tyska köpstödet för elbilar prövar köparen, inte bilen. Det finns ett inkomsttak för vem som får ansöka, och inget pristak alls för vad pengarna får användas till. Fram till 1 augusti hade den kombinationen skickat statliga medel till mer än 50 lyxelbilar, bland dem 36 Porsche-bilar.

Siffrorna kommer från en genomgång i Handelsblatt av BAFA:s beviljandedata, och de har utlöst en politisk strid om ett stöd som knappt är tre månader gammalt.

Vad pengarna gick till

Regeln som tillåter det

Stödet öppnade igen den 19 maj 2026, retroaktivt för köp från och med 1 januari, och prövas mot den sökandes inkomst. Hushållets beskattningsbara inkomst får inte överstiga €80,000, med ett påslag på €5,000 per barn upp till högst €90,000. Köpare som uppfyller kraven får €3,000, och upp till €6,000 för hushåll med lägre inkomst och barn.

Vad stödet inte gör är att sätta tak på bilen. Tysklands tidigare Umweltbonus hade ett tak för listpriset; det här slopade det till förmån för ren inkomststyrning. Ett hushåll inom inkomstgränsen kan därför få samma bidrag till en elektrisk G-klass som till den billigaste småbilen på marknaden.

Ministeriet kallar det ett avrundningsfel

Det federala miljöministeriet, under Carsten Schneider, vägrar att ändra reglerna. En talesperson kallade stödet till dyra fordon ”ett mycket litet marginalfenomen” och påpekade att mer än 80 % av de subventionerade bilarna kostar under €50,000. Räknestycket ger stöd åt det: BAFA hade beviljat 26,875 ansökningar och betalat ut €117 miljoner fram till 1 augusti, så ett femtiotal lyxbilar är en bråkdel av en procent.

Invändningen handlar egentligen inte om pengarna, och den kommer inte från oppositionen. SPD:s trafikpolitiska talesperson Isabel Cademartori sa att stödet måste leva upp till sitt sociala syfte; kollegan Sebastian Roloff sa att lyxbilar inte ska få statligt stöd. De grönas Swantje Michaelsen kallade konstruktionen en inbjudan till höginkomsttagare. Schneider är själv SPD-minister, och det är det som ger bråket dess udd.

Vad det betyder för Tesla-köpare på Europas största marknad

Tesla är mer utsatt för ett pristak än något annat märke här, eftersom bolaget redan leder bland de beviljade ansökningarna och eftersom dess tyska modellutbud ligger rakt över gränsen på €50,000 som ministeriet använder för att försvara stödet.

Ett tak på €50,000 skulle lämna volymmodellerna orörda och skära bort de två dyraste Model Y-utförandena. Model S och Model X är redan utanför diskussionen – ingen av dem går längre att konfigurera fritt i Tyskland.

Vad en reform faktiskt skulle ändra

Fyra förslag cirkulerar: ett tak för listpriset, lägre inkomstgränser, stöd även till begagnade elbilar och ett krav på ”made in Europe”-innehåll – det sista drivs redan av CSU i en form som riktar sig mot kinesisk import. Vilket som helst av dem skulle gälla framtida ansökningar, inte de 103,500 som redan lämnats in.

För den som i Tyskland överväger en Tesla i högre utförande är dagens regler de generösa. Tesla har prissatt sig mot det här stödet hela sommaren, ända ner till en återupplivad Model Y-bonus på €2,000 – och det är just de regler som får kombinationen att fungera som nu ses över.