Frankrikes bilindustri skrev under en ”pacte de confiance” om begagnade elbilar tillsammans med regeringen på fredagen den 4 september i Rambouillet. Undertecknarna förbinder sig att visa varje bils State of Health (SOH) — andelen av batteriets ursprungliga kapacitet som fortfarande är tillgänglig — i annonser för begagnade elbilar.
Undertecknarna är Renault, Stellantis, Aramis Group samt branschorganisationerna PFA, Mobilisans och CSIAM. Monique Barbut, minister för ekologisk omställning, kallade till mötet och beskrev batteriets skick som ”i allmänhet den mest avskräckande faktorn” för köpare av begagnade elbilar, och kallade pakten en gest för köpkraften.
Det är ett löfte, inte en lag
Flera medier har rapporterat detta som ett nytt krav, och det är värt att rätta innan det sprids vidare. Pakten är frivillig. Ingen tvingas publicera en SOH-siffra, det finns ingen sanktion för den som inte gör det, och ingen tidsfrist för efterlevnad har satts — undertecknarna påpekar att de flesta redan visar uppgiften informellt.
Det spelar roll, eftersom de två saker som är lätta att blanda samman med pakten är bindande:
| Åtgärd | Bindande? | Från |
|---|---|---|
| Franska ”pacte de confiance” | Nej — frivilligt löfte | 4 september 2026 |
| EU:s batteripass (QR-kod) | Ja | 18 februari 2027 |
| Euro 7 miljöpass för fordon | Ja, nya bilar | November 2026 |
TeslAnt har skrivit om EU-batteripassets start i februari 2027 och Euro 7-passet som kommer i november. Den franska pakten tillför ingenting juridiskt; vad den tillför är ungefär arton månaders försprång hos de handlare som skrev under.
Siffran som redan har tänder
Frankrike har mycket riktigt en hård SOH-gräns i kraft, men den sitter i bidragsreglerna snarare än i den här pakten. För att kvalificera sig för bidraget till begagnade elbilar som började gälla den 1 september måste en bil visa ett SOH på minst 80%, eller annars behålla minst 80% av sin homologerade räckvidd eller minst 200 km kvarvarande räckvidd. TeslAnt skrev i augusti om bidraget på 337 euro för begagnade elbilar och dess krav på batteriets skick.
En fransk köpare möter alltså numera batterihälsan två gånger: som en bidragsgräns som är tvingande, och som en annonssiffra som inte är det.
Vad det betyder för en begagnad Tesla
Direkt användbart, med ett förbehåll. Tesla har en tung närvaro på den franska begagnatmarknaden — en fem år gammal Model 3 har hållit värdet bättre än någon av sina nio närmaste konkurrenter, vilket vår genomgång av värdeminskningen på franska begagnade elbilar visade — så fler Model 3 och Model Y kommer att ha ett angivet SOH hos handlarna Renault, Stellantis och Aramis.
Förbehållet är det som ingen har åtgärdat: det finns fortfarande inget standardiserat test. SOH mäts på olika sätt av varje tillverkare, och batterier med en dold buffert kan rapportera en friskare siffra än cellerna motiverar. En tysk domstol slog i augusti fast att förlorad räckvidd på en begagnad elbil inte är ett juridiskt fel, vilket är den andra halvan av samma problem: en siffra utan en överenskommen mätmetod bakom sig är svår att hålla någon ansvarig för.
Fram till att februari 2027 sätter ett definierat pass bakom siffran är ett visat SOH en användbar signal — inte en garanti.