Oberlandesgericht Celle har slagit fast att en begagnad elbil som inte längre når sin ursprungligen angivna räckvidd inte är felaktig av den anledningen. Domen av den 2 juli 2026 i mål 7 U 85/24 rapporterades i Tyskland den här veckan, och den anger den ribba som en köpare av en begagnad elbil nu måste ta sig över.

Fallet

I augusti 2022 köpte käranden en begagnad Opel Corsa-e "20 Edition" från en auktoriserad Opel-återförsäljare för 25 500 euro, med 8 485 km på mätaren. Tillverkarens angivna maximala räckvidd för bilen som ny var 337 km. Köparen hävdade att den siffran var ouppnåelig även under ideala förhållanden, rapporterade underskott på 20 % till 30 % och vid tillfällen 43 %, och stämde.

En domstolsutsedd sakkunnig mätte batteripaketet. State of health låg på omkring 98,5 % vid leverans och 93,5 % vid undersökningen cirka 4,5 år efter att bilen först registrerats — ungefär 1,44 % per år, vilket den sakkunnige placerade strax under den genomsnittliga förlust som kan förväntas vid det här mönstret av lågt körsträckeuttag. Vinterräckvidden på omkring 220 km bedömdes stämma överens med vad bilen borde klara.

Vad domstolen kom fram till

Köparen förlorade. Domstolens resonemang är att en sjunkande användbar kapacitet återspeglar ett traktionsbatteris elektrokemiska beteende och därmed återspeglar teknikens ståndpunkt. En produkt som överensstämmer med teknikens aktuella ståndpunkt är inte felaktig enbart för att dess prestanda i verkligheten understiger vad köparen hoppats på.

Den andra delen väger lika tungt som den första: domstolen fann att ingen specifik räckvidd hade avtalats mellan köpare och återförsäljare som en bindande beskrivning av bilens skick. En tillverkares WLTP-siffra i en broschyr eller en annons är, enligt detta resonemang, inte ett avtalsrättsligt löfte om just den bil du har framför dig.

Domen drar en gräns som är värd att förstå. Åldersrelaterad degradering som följer normalt åldrande går inte att grunda ett anspråk på. Det är en annan fråga — och en annan rad av rättsfall — när en bil aldrig hade kunnat nå sin angivna räckvidd som ny, eller när en säljare uttryckligen har garanterat en räckvidd eller ett state of health-värde. Få siffran skriftligt så blir den ett avtalat skick i stället för en förväntan.

Varför detta landar hos Tesla-köpare på Europas största elbilsmarknad

Inget i domen är Tesla-specifikt, och det är just poängen: det är en tysk hovrättsstandard för varje begagnad elbil som säljs i landet, inklusive det växande utbudet av begagnade Model 3 och Model Y. Den kommer samtidigt som priserna på begagnade Model S har rasat medan batterierna för det mesta inte har gjort det, och den ger säljaren argumentet i varje tvist där batteripaketet helt enkelt är gammalt.

Den praktiska konsekvensen är att state of health går från att vara ett klagomål till att bli en mätning före köpet. Det är också argumentet mot att förlita sig enbart på huvudsiffran — ungefär en begagnad elbil av 85 bär på ett cellfel som state of health inte avslöjar. Från februari 2027 kommer batteripassets QR-kod att göra en del av dessa data tillgängliga enligt lag. Fram till dess är en dokumenterad SoH-avläsning innan pengarna byter ägare det enda påtryckningsmedel en köpare har, eftersom domstolens svar efter köpet är att kemin alltid skulle bete sig så här.