Från den 29 november 2026 kan ingen ny biltyp godkännas för försäljning i Europeiska unionen utan ett miljöpass för fordon. Kravet kommer från Euro 7 – förordning (EU) 2024/1257, antagen i april 2024 – och det är första gången EU:s utsläppslagstiftning sträcker sig förbi avgasröret för att omfatta vad en elbils batteri gör under sin livstid.

Datumet gäller nygodkända typer. Modeller som redan är typgodkända fortsätter oförändrat till den 29 november 2027, då kravet utvidgas till varje ny bil och skåpbil som säljs.

Vad passet faktiskt är

Miljöpasset för fordon är en registrering per fordon av miljöprestanda vid registreringstillfället. Det måste innehålla bilens gränsvärden för utsläpp av föroreningar, CO2-siffror, bränsle- och elförbrukning, elektrisk räckvidd och batteriets hållbarhet.

Det är inte ett dokument som lämnas in till en myndighet och sedan glöms bort. De statiska parametrarna måste vara tillgängliga via en QR-kod inne i bilen, och displayen i fordonet måste visa live-data från de inbyggda övervakningssystemen – förbrukningsvärden över hela livslängden och, för allt med ett traktionsbatteri, dess hälsotillstånd.

Det sista är vad som förändras för ägarna. Batteriets hälsotillstånd är i dag en siffra man antingen räknar ut från räckvidden, betalar en tredje part för att mäta eller tar en säljares ord på. Euro 7 gör den till ett värde som bilen måste redovisa.

Inte samma sak som batteripasset

Två EU-pass landar inom femton månader från varandra, och de är olika instrument. Batteripasset som börjar gälla den 18 februari 2027 kommer från batteriförordningen, hör till själva batteripaketet och innehåller kemi, råvarornas ursprung, klimatavtryck och andel återvunnet material. Miljöpasset för fordon kommer från Euro 7, hör till fordonets typgodkännande och beskriver hur bilen presterar. En ny elbil som säljs 2027 kommer att ha båda.

Golven för hållbarhet

Euro 7 sätter också miniminivåer för prestanda som ett traktionsbatteri måste klara:

Fordon Efter 5 år / 100 000 km Efter 8 år / 160 000 km
Bilar (M1) 80% 72%
Skåpbilar (N1) 75% 67%

Det är juridiska golv för typgodkännande, inte garantivillkor, och de binder typen snarare än den enskilda bilen. Fram till nu har en tillverkares batterigaranti varit den enda siffran av sitt slag på marknaden.

Som en fingervisning om var dagens hårdvara ligger i förhållande till de siffrorna: Aviloos rapport om mer än 500 000 batteritester anger medianvärdet för Tesla Model Y:s hälsotillstånd till 90,3 % efter 150 000 km – med god marginal över åttaårsgolvet, vid en körsträcka som ligger bortom det.

Vad det betyder för Tesla och europeiska ägare

Tesla säljer i EU på europeiska typgodkännanden, så varje ny Tesla-typ som godkänns från slutet av november måste ta fram ett miljöpass och redovisa batteriets hälsotillstånd i bilen. Tesla exponerar redan mer diagnostikdata än de flesta tillverkare, och batteripaketen har testats väl, så efterlevnadsbördan ser lättare ut för Tesla än för tillverkare som har föredragit att hålla degraderingsdata utanför insyn.

Konkurrenseffekten kan spela större roll än efterlevnadseffekten. När varje ny bil redovisar en jämförbar siffra för hälsotillstånd blir batteriets livslängd en specifikation som köpare kan kontrollera – och andrahandsmarknaden, där osäkerheten om batteripaketet gör mest skada på restvärdena, får en standardiserad referenspunkt.

Euro 7 är bredare än detta – regelverket inför också EU:s första gränsvärden för partikelutsläpp från bromsar och slitage från däck, vilket särskilt berör tunga elbilar. Men passet och batterivärdet i bilen är de delar som syns från förarsätet.