Frankrike och Tyskland har fastställt sin gemensamma ståndpunkt om Europas bilregler. Efter ett bilateralt möte vid sidan av EU-toppmötet i Bryssel den 16 oktober 2026 utfärdade förbundskansler Friedrich Merz och president Emmanuel Macron ett gemensamt uttalande som stöder en minskning med 90 % av nya bilars CO2-utsläpp från fordonsflottor till 2035, utan skyldighet att kompensera de återstående 10 %, samt ”Made in Europe”-villkor för offentliga pengar till bilar. ”En bra dag för bilister och för jobb i Tyskland, Frankrike och Europa”, skrev Merz på X.
Det avslutar tio dagar av motstridiga uppgifter. Den 7 oktober skrev tyska tidningar att Berlin och Paris ville ha ett mål på 80 %; Élyséepalatset sade sedan att det inte fanns någon överenskommelse, och den 15 oktober beskrev Reuters en nästan färdig uppgörelse på 90 % som fortfarande måste bekräftas. Det är nu de två regeringarnas uttalade ståndpunkt.
Vad de två regeringarna kom överens om
| Punkt | Fransk-tysk ståndpunkt |
|---|---|
| Minskning av fordonsflottans CO2-utsläpp 2035 | 90 % jämfört med 2021, ingen kompensation för de återstående 10 % |
| Bilkomponenter | 70 % tillverkade i Europa, exklusive batterier |
| Batteriinnehåll | 10 % från europeiska källor |
| Partnerländer | Storbritannien, Norge, Island och Schweiz, om vart och ett tecknar ett ömsesidighetsavtal med EU |
Kommissionens förslag från december 2025 satte också målet till 90 %, men krävde att biltillverkare skulle kompensera de sista 10 % med koldioxidsnålt stål tillverkat i EU eller med e-bränslen och biobränslen. Siffrorna för lokalt innehåll kommer från Euronews redogörelse för uttalandet. Köpsubventioner och offentliga kontrakt skulle knytas till detta europeiska värdeskapande, och partnerländerna skulle behöva avtal som garanterar rättvist tillträde för europeiska företag och förhindrar att reglerna kringgås. Enligt Euronews tillåter ståndpunkten också vissa tekniker och bränslen under fastställda villkor, utan en fullständig återgång till förbränningsmotorer.
Vem välkomnade det och vem gjorde det inte
Volkswagen sade att förslagen om ”Made in Europe” har dess ”fulla stöd”, och Stellantis kallade överenskommelsen ett viktigt steg mot att slutföra det europeiska bilpaketet, rapporterade Reuters. Anna Krajinska från kampanjgruppen Transport & Environment sade att ”Tyskland och Frankrike begår ett historiskt misstag” och varnade för att uppgörelsen ”drastiskt bromsar försäljningen av elbilar”. Den tyska gröna parlamentsledamoten Swantje Michaelsen sade att en urvattning av 2035-målen ”skapar ny osäkerhet”.
Vad det innebär för Tesla
Regeln om lokalt innehåll är den del som berör Teslas europeiska försäljning. Tesla bygger en bil i EU, Model Y i Grünheide nära Berlin; varje Model 3 som säljs i Europa kommer från Shanghai. Om incitament och offentliga kontrakt knyts till europeisk produktion hamnar en Model 3 byggd i Shanghai på fel sida av gränsen, medan Model Y:s ställning beror på hur dess komponenter räknas, något Tesla inte har offentliggjort. Model Y stod redan för omkring två tredjedelar av Teslas registreringar av Model 3 och Model Y i Tyskland i september, vilket TeslAnts analys av Volkswagens egna förslag visade.
Det mjukare slutmålet för 2035 verkar åt andra hållet. Ett mål på 90 % utan kompensation lämnar utrymme för vissa laddhybrider och bilar med förbränningsmotor 2035, och Tesla säljer endast elbilar.
Vad som händer härnäst
Ståndpunkten måste fortfarande vinna stöd från andra medlemsstater och Europaparlamentet, vars plenarsammanträde enligt Euronews ska rösta om kommissionens förslag i Strasbourg den 23 november. Merz kan också möta motstånd på hemmaplan: Tysklands socialdemokratiska miljöminister har argumenterat för en minskning på 95 %, där de sista 5 % kompenseras genom koldioxidsnålt stål. Volkswagen förväntar sig att de reformerade CO2-reglerna och kriterierna för ”Made in Europe” kan antas ”under de kommande veckorna”.