Tysklands mest kända bränsleprisapp har på allvar gett sig in i laddning. Det intressanta är inte appen – det är vad den gör med priset.
Den 27 augusti 2026 meddelade Clever Tanken att sektionen Clever Laden inte längre bara är en prisjämförelselista. Genom en integration med Berlin-startupen Cariqa kan förare söka, jämföra, starta och betala en laddsession i samma app, med betalkort, kreditkort eller PayPal. Ingen separat laddapp, ingen RFID-bricka, inget avtal.
Prismodellen är själva poängen: priserna som visas är laddoperatörernas egna och förs vidare utan roamingtillägg.
Vad ett roamingpåslag kostar i Europa
De flesta europeiska förare laddar på någon annans nät med kort eller app från en mobilitetsleverantör, som gör upp med operatören via ett roamingavtal och lägger på en marginal. Den marginalen är inte liten.
| Typisk tysk siffra | |
|---|---|
| Roamingtillägg | €0,10–0,40 per kWh |
| ADAC e-Charge hos Aral pulse (partnernät) | ~€0,55 per kWh |
| Samma kort, roamingnät | ~€0,75 per kWh |
| Publikt prisintervall, AC och DC | ~€0,39–0,89 per kWh |
Vid en påfyllning på 60 kWh blir tjugo cent per kilowattimme 12 euro – en större skillnad än de flesta av de tariffskillnader som förare lägger tid på att optimera.
Sätt det mot Tysklands enhetliga ad hoc-priser: att koppla in och betala på plats, utan avtal, kostar runt 57 cent per kWh på AC och ungefär 62 på DC. Ad hoc är redan ofta billigare än att ladda med fel roamingkort. Det här placerar operatörens direktpris på samma nivå.
Operatörer får prissätta per timme
Andra halvan av upplägget finns på utbudssidan. Via Cariqa kan operatörer sätta sina egna tariffer – separata dag- och nattpriser, eller dynamiska priser som följer den väntade efterfrågan vid en viss station timme för timme, publicerade upp till en vecka i förväg.
Det är ett verkligt skifte på en marknad där det publika priset har varit påfallande statiskt. Om det landar i billig nattladdning eller tillägg under rusningstid går ännu inte att svara på; båda är samma mekanism.
Det som inte redovisas
En siffra saknas, och det är just den som avgör om något av detta är användbart: ingen av parterna vill säga hur många laddpunkter som går att nå via Cariqa vid lanseringen. Ett roamingfritt pris är värdelöst vid en station som plattformen inte kan starta.
Tills den siffran finns bör detta betraktas som en prismodell med okänd täckning, inte som ett nät man kan planera en resa efter.
Varför en Tesla-förare i Europa bör bry sig
En Tesla i Tyskland är inte begränsad till Superchargers, och bortom dem är den en helt vanlig CCS-bil som betalar helt vanliga tredjepartspriser. Teslas egen app sköter Superchargers och ett växande antal öppnade stationer; allt annat är ett kort, en app och ett påslag.
Mönstret upprepas över hela kontinenten – i vad italiensk laddning faktiskt kostar och i de fyra sakerna som avgör ditt pris vid en öppnad Supercharger i Polen. Priset per kWh i rubriken är sällan det pris du betalar; mellanhänder, spärrade förauktoriseringsbelopp och tariffnivåer ligger däremellan.
Något som tar bort ett av de lagren – från ett företag vars bränsleprisjämförelser tyskarna har använt sedan 1999 – rör sig i rätt riktning, förutsatt att täckningen finns.
”Att ladda och betala för elbilar måste fungera betydligt enklare, mer transparent och mer rättvist”, säger Cariqas medgrundare Tamara Ciullo. De två första är åtgärdade. Det tredje beror på prislistan.