Vad laddning kostar i Italien, och kortreservationen som får det att se tio gånger värre ut

Två nyheter från den italienska laddmarknaden kom samma dag, och lästa tillsammans förklarar de det mesta av det som förvirrar bilister om vad en laddning egentligen kostar.

Undersökningen

Konsumentorganisationen Adiconsum och prisbevakaren TariffEV publicerar en månatlig prisundersökning, och utgåvan för juli 2026 täcker 20 operatörer på AC, 20 på DC och 16 på högeffektsladdning.

Gapet mellan det offentliga nätet och ett vanligt uttag hemma är siffran som formar elbilsägandet i Italien. Att ladda hemma kostar ungefär en tredjedel av det offentliga AC-snittet, så ekonomin i att köra elbil i Italien beror i hög grad på om föraren har egen parkering utanför gatan — en skiljelinje som väger tyngre i italienska städer än i de flesta länder i Nordeuropa.

Undersökningen publicerar också break-even-trösklar mot diesel, vilket är det mer användbara sättet att läsa siffrorna. I stadskörning är offentlig laddning billigare än diesel upp till €0.800/kWh. På motorvägen, där elbilens effektivitetsfördel krymper och dieselns förbättras, faller tröskeln till €0.520/kWh. Med julis DC-snitt på €0.74/kWh kostar en snabbladdning längs italiensk motorväg alltså mer än motsvarande diesel — medan samma energi i staden förblir bekvämt billigare.

De €10/kWh som aldrig fanns

Den andra historien är ett läsarklagomål. Någon laddade vid en Enel X-punkt i Sappada, tog in 3,05 kWh under lite drygt en timme på en långsam AC-laddare, och såg €30 dras från sitt PostePay-kort. Det motsvarar nästan €10/kWh.

Det var inget pris. Det var en förauktoriseringsreservation — ett belopp som operatörens betalningsleverantör reserverar på kortet för att bekräfta att pengarna finns innan sessionen, och som släpps några dagar senare när den verkliga transaktionen har reglerats. Den faktiska kostnaden för den sessionen låg under €3. Andra förare rapporterade reservationer på €49 från Enel X och från Electra.

Mekanismen är standard och förekommer även vid bensinpumpar och på hotell. Problemet är att den är nästan osynlig i användningsögonblicket: föraren ser en stor debitering i bankappen, inget specificerat kvitto och ingen tydlig upplysning om att beloppet är tillfälligt. På ett förbetalt kort med litet saldo kan en reservation på €49 dessutom blockera nästa köp.

Vad det betyder för europeiska bilister

För förare i Italien följer två praktiska punkter. Kontrollera den reglerade transaktionen i stället för den första debiteringen innan du drar slutsatsen att en laddning var överprisad — och om du använder ett förbetalt kort, håll tillräcklig marginal för en reservation som är flera gånger större än själva sessionen.

För operatörerna är detta transparensglapp ett självförvållat sår, och det vid en tidpunkt när italiensk laddning redan håller på att omstruktureras: laddverksamheten i Enel X håller på att föras in i Enel Energia. Prisklagomål som visar sig vara klagomål på betalflödet registreras fortfarande som prisklagomål — och AFIR-reglerna som kräver tydlig ad hoc-prissättning i hela EU skrevs för precis den här typen av tvetydighet.