Batteriförsämring är det enskilt största skälet till att tjeckiska, slovakiska och polska köpare fortfarande tvekar inför en begagnad elbil. En ny analys från Tjeckiska transportforskningscentret (Centrum dopravního výzkumu, CDV) och begagnatbilskoncernen AURES Holdings sätter en siffra på det, och siffran är inte den som oron antyder.
Teamet analyserade oberoende diagnostik från 3 171 laddbara fordon som sålts på de tjeckiska, slovakiska och polska marknaderna — 2 742 batterielektriska bilar och 429 laddhybrider — och som testades mellan juli 2024 och mars 2026. Varje batteripaket mättes med Aviloo Flash Test i stället för att avläsas från bilens egen display, vilket är viktigt: en tillverkares visning av batterihälsa är inte en oberoende mätning.
Vad batteripaketen faktiskt hade kvar
Batterihälsa är andelen av ett batteripakets ursprungliga användbara kapacitet som fortfarande är tillgänglig. Medianer efter körsträcka:
| Körsträcka | Batterielektrisk | Laddhybrid |
|---|---|---|
| Upp till 40 000 km | 96,0% | 97,0% |
| 40 000–100 000 km | 93,0% | — |
| Över 100 000 km | 90,3% | 88,0% |
En typisk batterielektrisk bil med över 100 000 km hade förlorat mindre än en tiondel av sin kapacitet. För en bil med 500 km räckvidd som ny innebär det ungefär 50 km mindre.
Åldern gjorde mer skada än körsträckan
CDV:s huvudfynd är jämförelsen mellan de två tabeller som organisationen tagit fram. Sorterat efter ålder i stället för körsträcka:
| Fordonsålder | Batterielektrisk | Laddhybrid |
|---|---|---|
| Upp till 3 år | 96,1% | 95,0% |
| Över 6 år | 90,0% | 83,2% |
"Åldern spelar en större roll än det rena antalet körda kilometer vid bedömningen av batteriets skick", sade Robert Závala, CDV-forskaren som ledde arbetet.
De elektriska bilarna visar detta svagt — 90,0% efter ålder mot 90,3% efter körsträcka är knappt någon skillnad. Laddhybriderna visar det tydligt: 83,2% för de över sex år gamla jämfört med 88,0% för bilarna med hög körsträcka. Det stämmer med hur de båda typerna körs. En laddhybrid samlar kalenderår medan dess lilla batteripaket gör relativt lite arbete, så det som sliter på det är tid snarare än cykler.
För en köpare av begagnad bil är den praktiska tolkningen att vägmätaren är fel sak att fixera sig vid. En sex år gammal bil med 40 000 km är inte självklart det säkrare köpet.
Hur detta förhåller sig till den bredare datan
För två månader sedan publicerade Aviloo sin första Battery Report, baserad på mer än en halv miljon tester, och angav Tesla Model Y till en median på 90,3% vid 150 000 km. Den identiska siffran är en slump som är värd att nämna snarare än en bekräftelse: Aviloos siffra gäller en modell vid 150 000 km, CDV:s gäller en hel regional fordonsflotta med över 100 000 km.
Båda pekar åt samma håll, och båda har samma förbehåll. Aviloos rapport fann att spridningen mellan enskilda bilar av samma modell ökar med körsträckan, och en separat del av dess data visar att en av 85 begagnade elbilar döljer en cellobalans som ett batterihälsotal inte avslöjar. En median beskriver marknaden. Den beskriver inte bilen framför dig.
Vad det innebär för europeiska ägare
Tjeckien registrerade 11 665 elbilar under de första åtta månaderna i år, och dess begagnatmarknad är där de flesta av dessa bilar kommer att hamna. Regleringen går åt samma håll: Frankrike visar nu batterihälsa i annonser för begagnade elbilar, och från den 29 november lägger EU:s miljöfordonspass in batterihälsan i själva bilen.
Detaljerade resultat finns i Silniční obzor 7–8/2026, sidorna 34–39, av Závala, Bucsuházy, Kadula och Dedek. CDV presenterar dem den 1 oktober vid Tjeckiska transportministeriets konferens "Clean Transport: From Plans to Action".