Aviloo, det österrikiska batteridiagnostikföretaget vars tester utgör grunden för stora delar av den europeiska handeln med begagnade elbilar, har publicerat den första utgåvan av sin Battery Report. Den bygger på mer än 500 000 batteritester som genomförts mellan 2022 och 2026 på 20 vanliga elbilsmodeller i Nord- och Sydamerika, Europa, Australien och Asien.

Skalan är själva poängen. De flesta rapporter om batterihälsa vilar på en handfull bilar eller på skärmbilder från en ägare, och det är därför frågan "hur mycket räckvidd har den tappat?" har varit så svår att besvara.

Vad rapporten mätte

Aviloo redovisar batterihälsa — den andel av batteriets ursprungliga användbara kapacitet som fortfarande finns kvar — som ett medianvärde per modell vid tre körsträckor: 50 000 km, 100 000 km och 150 000 km.

Modell 50 000 km 150 000 km
Hyundai Ioniq 5 (72.6 kWh) 97.2% 92.8%
Tesla Model Y (78.8 kWh) 94.5% 90.3%
Nissan Leaf ZE1 (40 kWh) 91.1% 86.3%

Ioniq 5 leder vid varje delmål. Model Y placerar sig i den övre mittendelen av fältet: ett typiskt exemplar vid 150 000 km ger fortfarande omkring 90 % av den räckvidd det hade som nytt, vilket på en Long Range-bil innebär en förlust på ungefär 50 km snarare än det sammanbrott som andrahandsmarknaden fortfarande prissätter.

Leaf är avvikaren, och det är väntat — den och Renault Zoe är bland de sista elbilarna som såldes med luftkylda batterier, och båda åldras snabbare än det vätskekylda fältet.

Slutsatsen Aviloo lyfter fram är spridningen, inte medianen

Rapportens huvudslutsats handlar inte om vilken bil som vinner. Den är att generella förutsägelser om en modellserie bara delvis är möjliga, eftersom skillnaderna mellan enskilda bilar av samma modell växer när körsträckan stiger. Leaf visade 13,5 procentenheters skillnad mellan sina bästa och sämsta exemplar — den största i studien.

Två strukturella mönster ligger bakom detta. Mindre batterier tenderar att degraderas snabbare, eftersom de behöver fler laddcykler för att täcka samma sträcka. Och klimatet formar både åldrandet och laddningsvanorna, så samma modell slits olika i Oslo och i Sevilla.

För en köpare snävar modellbeteckningen in intervallet av troliga utfall, men avgör det inte. Ett test på just den bilen är värt mer än vilken tabell som helst.

Vad detta inte säger om en Model 3

En varning, eftersom två Aviloo-baserade studier nu cirkulerar och de är inte samma sak. Den detaljerade rangordningen här gäller Model Y. Siffrorna för Model 3 kommer från en separat och mycket mindre analys — den svenska Carla-studien med 9 954 tester, som mätte ett enda delmål vid 100 000 km och fann att CATL:s LFP-batteri höll 93,3 % mot 88,2 % för den svagaste Panasonic-varianten.

Annat dataunderlag, annan metod, annan körsträcka. En Model 3-siffra som ställs mot kolumnen för 150 000 km ovan är nästan säkert en sammanblandning.

Varför detta betyder något för europeiska ägare

Från och med den 29 november 2026 börjar EU:s typgodkännanderegler sätta rättsliga minimikrav på batteriers hållbarhet för nygodkända biltyper: minst 80 % av kapaciteten efter fem år eller 100 000 km, och 72 % efter åtta år eller 160 000 km. Dessa golv gäller nya typgodkännanden snarare än bilar som redan rullar, men de etablerar den standard marknaden kommer att bedömas mot.

Mätt mot den har Model Y:s medianvärde på 90,3 % vid 150 000 km en bekväm marginal. Aviloo uppger att rapporten nu kommer att publiceras två gånger om året, vilket gör trenden — snarare än någon enskild ögonblicksbild — till det som är värt att följa.

Update: 2026-09-03

Mer utförlig rapportering om Aviloo-datasetet den 3 september 2026 placerar de två Tesla-modellerna längre ner i fältet än vad denna artikel ursprungligen antydde. Rangordnade efter medianvärdet för batterihälsa vid 150,000 km hamnar Model Y på 15:e plats av de 20 modellerna och Model 3 på 17:e, mot ledarna som ligger i intervallet 93-94%; electrive rapporterar att 16 av de 20 modellerna fortfarande håller minst 90%, medan de återstående fyra ligger mellan 85% och 90%. Två korrigeringar följer. Model Ys 90.3% är inte "övre mitten av fältet" utan den nedre tredjedelen. Och Model 3 finns trots allt med i detta dataset, med 88.9% vid 150,000 km, vilket placerar den bland de fyra modellerna under 90% - så varningen ovan om att Model 3-siffrorna endast skulle höra till den separata svenska Carla-studien var felaktig. De absoluta talen är oförändrade och ligger fortfarande med god marginal över EU:s hållbarhetsgränser; det är rangordningen som ser annorlunda ut.

Update: 2026-09-04

Ytterligare en rättelse till tabellen ovan, skild från den rangordningspunkt som redan tagits upp. I den mer fullständiga rapporteringen av samma dataunderlag är det Mercedes-Benz EQA som har den högsta mediana batterihälsan vid 150 000 km, cirka 94,0 %, inte Hyundai Ioniq 5. Ioniq 5 leder vid 50 000 km men hamnar på andra plats vid den längsta sträckan med omkring 93,8 % — påståendet ovan om att den "leder vid varje delmål" är alltså felaktigt, och de 92,8 % som anges för den i tabellen ligger ungefär en procentenhet för lågt. Nissan Leaf ZE1:s värde vid 150 000 km är 86,7 % i stället för 86,3 %. Model Y:s 94,4 % och 90,3 % står fast som publicerade. Källor: Electreks fullständiga tabell över 20 modeller och firmenautos analys.