En halv miljon batteritester säger att Model Y behåller 90 % vid 150 000 km

Aviloo, det österrikiska batteridiagnostikföretaget vars tester utgör grunden för stora delar av den europeiska handeln med begagnade elbilar, har publicerat den första utgåvan av sin Battery Report. Den bygger på mer än 500 000 batteritester som genomförts mellan 2022 och 2026 på 20 vanliga elbilsmodeller i Nord- och Sydamerika, Europa, Australien och Asien.

Skalan är själva poängen. De flesta rapporter om batterihälsa vilar på en handfull bilar eller på skärmbilder från en ägare, och det är därför frågan "hur mycket räckvidd har den tappat?" har varit så svår att besvara.

Vad rapporten mätte

Aviloo redovisar batterihälsa — den andel av batteriets ursprungliga användbara kapacitet som fortfarande finns kvar — som ett medianvärde per modell vid tre körsträckor: 50 000 km, 100 000 km och 150 000 km.

Ioniq 5 leder vid varje delmål. Model Y placerar sig i den övre mittendelen av fältet: ett typiskt exemplar vid 150 000 km ger fortfarande omkring 90 % av den räckvidd det hade som nytt, vilket på en Long Range-bil innebär en förlust på ungefär 50 km snarare än det sammanbrott som andrahandsmarknaden fortfarande prissätter.

Leaf är avvikaren, och det är väntat — den och Renault Zoe är bland de sista elbilarna som såldes med luftkylda batterier, och båda åldras snabbare än det vätskekylda fältet.

Slutsatsen Aviloo lyfter fram är spridningen, inte medianen

Rapportens huvudslutsats handlar inte om vilken bil som vinner. Den är att generella förutsägelser om en modellserie bara delvis är möjliga, eftersom skillnaderna mellan enskilda bilar av samma modell växer när körsträckan stiger. Leaf visade 13,5 procentenheters skillnad mellan sina bästa och sämsta exemplar — den största i studien.

Två strukturella mönster ligger bakom detta. Mindre batterier tenderar att degraderas snabbare, eftersom de behöver fler laddcykler för att täcka samma sträcka. Och klimatet formar både åldrandet och laddningsvanorna, så samma modell slits olika i Oslo och i Sevilla.

För en köpare snävar modellbeteckningen in intervallet av troliga utfall, men avgör det inte. Ett test på just den bilen är värt mer än vilken tabell som helst.

Vad detta inte säger om en Model 3

En varning, eftersom två Aviloo-baserade studier nu cirkulerar och de är inte samma sak. Den detaljerade rangordningen här gäller Model Y. Siffrorna för Model 3 kommer från en separat och mycket mindre analys — den svenska Carla-studien med 9 954 tester, som mätte ett enda delmål vid 100 000 km och fann att CATL:s LFP-batteri höll 93,3 % mot 88,2 % för den svagaste Panasonic-varianten.

Annat dataunderlag, annan metod, annan körsträcka. En Model 3-siffra som ställs mot kolumnen för 150 000 km ovan är nästan säkert en sammanblandning.

Varför detta betyder något för europeiska ägare

Från och med den 29 november 2026 börjar EU:s typgodkännanderegler sätta rättsliga minimikrav på batteriers hållbarhet för nygodkända biltyper: minst 80 % av kapaciteten efter fem år eller 100 000 km, och 72 % efter åtta år eller 160 000 km. Dessa golv gäller nya typgodkännanden snarare än bilar som redan rullar, men de etablerar den standard marknaden kommer att bedömas mot.

Mätt mot den har Model Y:s medianvärde på 90,3 % vid 150 000 km en bekväm marginal. Aviloo uppger att rapporten nu kommer att publiceras två gånger om året, vilket gör trenden — snarare än någon enskild ögonblicksbild — till det som är värt att följa.