BYD hade sin starkaste månad 2026 i september och sålde 463 561 nya energifordon — 17% fler än ett år tidigare och 5,3% fler än i augusti. Den viktigaste siffran är dock inte totalen. Det är vart bilarna tog vägen.
Månaden i siffror
| Mått | September 2026 | Förändring |
|---|---|---|
| Nya energifordon, totalt | 463 561 | +17% YoY, +5,3% MoM |
| Batterielektriska | 273 143 | +33,2% YoY, +6,6% MoM |
| Laddhybrid | 183 570 | -2,4% YoY |
| Export | 180 700 | +153,6% YoY |
Fördelningen för personbilar står för 456 713 av totalen; resten är kommersiella fordon. Lägg märke till riktningen inom mixen: den batterielektriska volymen ökade med en tredjedel medan laddhybriderna backade. BYD byggde sin skala på PHEV, och den motorn har stannat av — det är rena elbilar som nu bär företaget, en omvändning från för ett år sedan.
Exporten är huvudhistorien
180 700 bilar lämnade Kina under en enda månad, 153,6% fler än i september 2025, och det är 39% av allt BYD sålde. För ett företag som i praktiken var en inhemsk tillverkare för tre år sedan är fyra av tio bilar som går utomlands en strukturell förändring, inte bara en bra månad.
Hittills i år är bilden delad på ett sätt som är värt att uttrycka tydligt:
| Jan-Sep 2026 | Volym | Förändring |
|---|---|---|
| Totala NEV | 3 131 576 | -3,9% |
| Batterielektriska | 1 629 957 | — |
| Laddhybrid | 1 448 587 | — |
| Försäljning utomlands | 1 342 960 | +92,7% |
BYD ligger ner 3,9% över nio månader samtidigt som bolaget nästan har fördubblat sin volym utomlands. Hemmamarknaden krymper för företaget och resten av världen absorberar skillnaden. Försäljningen utomlands utgör nu 42,9% av årets total.
Vad detta innebär för Tesla
Den direkta jämförelsen är den som BYD:s kritiker brukade avfärda, och den smickrar inte längre Tesla. BYD sålde 273 143 batterielektriska bilar i september och 256 230 i augusti. Tillsammans blir de två månaderna 529 373 — mer än de 461 974 som analytiker förväntar sig att Tesla levererar under hela tredje kvartalet, enligt en konsensus som Tesla självt publicerade. Tesla rapporterar sina faktiska Q3-siffror inom kort, men gapet är tillräckligt stort för att rangordningen inte ska vara tveksam.
Vad det innebär för Europa
För europeiska ägare och köpare är exportsiffran den att följa snarare än den kinesiska totalen. Kinesiska märken tog rekordhöga 11,7% av den europeiska marknaden i augusti, och BYD är den största delen av den offensiven. Fler exporter i den här takten innebär fler BYD-bilar i europeiska bilhallar under fjärde kvartalet, till priser som sätter golvet som Tesla måste prissätta mot — en dynamik som redan syns i Spanien, där BYD leder före Tesla hittills i år.
Ett förbehåll vid tolkning av exportsiffror: som UBS har påpekat är skeppade bilar inte registrerade bilar, och skillnaden mellan de två kan vara månader av lager som står i hamn. Septembers 180 700 är ett mått på vad BYD byggde och skickade, inte på vad europeiska köpare har skrivit under för.