Begagnatbranschen har i åratal behandlat en hög mätarställning på en elbil som en varningssignal. En analys av 47,4 miljoner brittiska MOT-besiktningar säger det motsatta – och säger det allt tydligare ju längre bilen har körts.
Arbetet utfördes av transportforskningsgruppen New AutoMotive på uppdrag av British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) och publicerades den 22 september 2026 som inledning på Used EV Week.
Under 60 000 miles finns ingenting att rapportera
När ålder och körsträcka vägs in tillsammans underkänns elbilar och bensinbilar med låga mätarställningar i nästan identisk utsträckning. Skillnaden börjar kring 60 000 miles, där elbilarnas underkännandegrad planar ut nära 16 % medan bensinbilarnas fortsätter att klättra.
| Körsträckeintervall | Underkännandegrad elbil | Underkännandegrad bensin |
|---|---|---|
| 20 000–40 000 miles | 12,0 % | 11,7 % |
| 90 000–120 000 miles | 16,5 % | 22,1 % |
| Över 120 000 miles | 16,0 % | 23,5 % |
I intervallet 90 000 till 120 000 miles innebär det att en elbil löper ungefär en fjärdedel lägre risk att underkännas än en lika gammal bensinbil.
De stannar också längre kvar på vägarna
Studien följde upp om en bil kom tillbaka för ytterligare en MOT-besiktning inom 30 månader. Vid femton års ålder återkom 94,6 % av elbilarna mot 88,1 % av bensinbilarna – vilket motsvarar att 5,4 % försvann från vägarna, jämfört med 11,9 %.
”Hög körsträcka är inte en indikator på dåligt skick på det sätt som köpare traditionellt har antagit”, sade New AutoMotives vd Ben Nelmes. BVRLA:s vd Toby Poston uttryckte konsumentversionen mer rakt på sak: ”Enbart mätarställningen bör inte avskräcka konsumenterna. En välskött elbil med hög körsträcka kan vara ett extremt hållbart begagnatköp.”
Däckräkningen är den ärliga brasklappen
Samma datamängd visar att batterielektriska bilar har omkring 1,8 gånger så många däckanmärkningar som bensinbilar – något som främst tillskrivs tidigare elbilar som anpassats från förbränningsplattformar, även om vikt och omedelbart vridmoment inte kommer att försvinna. Fjädringen gick åt andra hållet: mellan 60 000 och 90 000 miles noterade elbilar 4,7 anmärkningar per 100 besiktningar mot 6,1 för bensinbilar.
Vad en MOT-besiktning inte tittar på
En MOT-besiktning är en lagstadgad kontroll av trafiksäkerheten – bromsar, däck, fjädring, styrning, belysning. Den mäter inte batteriets hälsotillstånd, cellnedbrytning eller laddprestanda. En elbil kan klara varenda besiktning under hela sitt liv och ändå ha tappat räckvidd, och det är därför data om batterihälsa från en halv miljon batteritester och Storbritanniens planerade obligatoriska intyg om batterihälsa besvarar en fråga som den här studien inte besvarar.
Varför det inte finns någon europeisk motsvarighet till studien
Analysen existerar därför att Storbritannien publicerar de underliggande uppgifterna. EU:s medlemsstater genomför periodiska tekniska kontroller enligt direktiv 2014/45/EU, men resultaten per enskild kontroll offentliggörs inte i jämförbar öppen form, så samma genomgång går inte att göra på en tysk, fransk eller tjeckisk fordonsflotta. Tills vidare är de bästa europeiska beläggen för hur elbilar åldras vid höga körsträckor brittiska.
Vad EU i stället lägger till är den halva som en MOT-besiktning missar: från november 2026 måste nya bilar som säljs i unionen ha ett miljöfordonspass som redovisar batteriets hälsotillstånd.
Vad det betyder för en begagnad Tesla i Storbritannien
Mer än för de flesta märken, på grund av tidpunkten. Leveranserna av högerstyrda Model 3 började i mitten av 2019, en bil ska besiktigas första gången på sin tredje födelsedag, och Teslor med höga körsträckor i taxitrafik och tjänstebilsflottor är precis de bilar som nu fyller de intervall där glappet öppnar sig. Studien bryter inte ned resultaten per modell, så ingenting här är Tesla-specifikt – men den undanröjer antagandet att en elbil som gått 100 000 miles är utsliten, på en marknad där begagnade elbilar redan säljs snabbare än bensinbilar.
Den praktiska slutsatsen är snäv men användbar. Mätarställningen säger mindre om en elbils trafiksäkerhet än om en bensinbils – och fortfarande ingenting om dess batteri. Två separata kontroller.