BMW tar handsfree-körning på motorväg till Sverige. På kompatibla motorvägssträckor kan en förare ta båda händerna från ratten i upp till 130 km/h medan bilen styr, accelererar, bromsar och håller avståndet.
En rättelse till de lokala rubrikerna, som har skrivits som om detta redan är tillgängligt: det är det inte. Svenska bilar får funktionen med Remote Software Upgrade 11/26, som BMW räknar med att släppa i november. Beskedet gäller godkännandet och datumet, inte aktiveringen.
Vad föraren faktiskt gör
Highway Assistant är ett Level 2-system och BMW låtsas inte något annat: föraren måste fortsätta hålla uppsikt över vägen och vara beredd att omedelbart ta över. Det som förändras är var händerna befinner sig.
Filbyten är den utmärkande delen. I stället för att röra blinkersspaken tittar föraren på den relevanta dörrspegeln. Bilen registrerar blicken och genomför filbytet själv.
Funktionen omfattar nya iX3, nya 3 Series, nya X5 och 7 Series-bilar byggda från juli 2026. Befintliga bilar med nödvändig kamera- och sensorhårdvara kan uppgraderas OTA. Svenska priser har inte tillkännagetts; Vi Bilägare uppskattar det tyska priset till ungefär 16 000 kronor.
Godkännandet är hela berättelsen
Anledningen till att BMW kan göra detta i Sverige, och till att företaget kan göra det på 18 europeiska marknader, är ett certifikat.
I november 2025 blev BMW den första biltillverkaren som godkändes enligt UN Regulation 171, DCAS-regeln som gäller sedan september 2024 — det första globalt harmoniserade ramverket för system som styr och byter fil medan en människa övervakar. R171 är en UNECE-förordning, så ett godkännande enligt den erkänns i de stater som tillämpar den, och att lägga till ett land blir en fråga om mjukvara och kartläggning snarare än en ny förhandling.
Lotus tog samma väg, med certifiering i mars 2026 och aktivering av övervakade omkörningar på tyska autobahns i augusti — dock med händerna på ratten och endast längs en korridor. BMW:s är den bredare implementeringen av samma regelverk.
Två vägar, och Tesla är på den långsammare
| BMW Highway Assistant | Tesla FSD (Supervised) | |
|---|---|---|
| Rättslig grund | UN R171 (DCAS), harmoniserad | Artikel 39-undantag, nationellt |
| Fungerar över gränser | Ja, genom erkännande | Nej, godkänns på nytt per land |
| Europeiska marknader | 18 | 8 |
| Händerna på ratten | Krävs inte upp till 130 km/h | Krävs |
| Tillgänglig i Sverige | Från november 2026 | Inte godkänd |
Teslas europeiska tillstånd bygger på det provisoriska typgodkännande som nederländska RDW utfärdade i april 2026 enligt artikel 39 i förordning (EU) 2018/858 — bestämmelsen för teknik som inte passar in i det harmoniserade regelverket. Att systemet står utanför regelverket är anledningen till att det inte fungerar över gränserna: varje medlemsstat fattar beslut separat, vilket är varför antalet långsamt har nått åtta, senast Kroatien den 28 september. Sverige finns inte på den listan.
Vad det innebär för en svensk Teslaägare
Ingenting förändras i bilen, och det är just poängen. Sverige är en av Teslas starkaste marknader — Model Y var landets mest sålda bil i september, under en månad då ungefär hälften av alla nya svenska bilar var elbilar.
Från november kan föraren av en betydligt mer sällsynt BMW på E4:an lagligt släppa ratten. Ägaren till Sveriges mest sålda bil kan inte det, och kommer inte att kunna det förrän Sverige antingen erkänner det nederländska undantaget eller det EU-omfattande beslut som nu är planerat till december går Teslas väg. Skillnaden handlar inte om vilket system som är bättre. Den handlar om vilket system som har ett certifikat som gäller över gränser.