Två separata avgifter kan dyka upp på en Supercharger-räkning när elen inte längre är den dyra delen. De utlöses av olika saker, de kan båda gälla vid samma besök, och båda går att undvika när du vet vad som startar mätaren.
Avgift för upptagen plats kontra trängselavgift
En avgift för upptagen plats tas ut när bilen har laddat färdigt och fortfarande står kvar på platsen.
En trängselavgift tas ut när bilen fortfarande drar ström över 80 % laddningsnivå vid en hårt belastad station. Den startar vid 80 % oavsett om laddningen pågår eller inte — antagandet är att de sista 20 procenten går långsamt, och att platsen är värd mer för den som står och väntar på den.
När mätaren faktiskt startar
Ingen av avgifterna gäller på egen hand. Båda kräver två villkor samtidigt:
- Bilen är färdigladdad, eller har passerat 80 % laddningsnivå, och
- Minst hälften av platserna vid den Supercharger-stationen är upptagna.
Vid en lugn station kan du stå kvar på 100 % hur länge som helst utan att betala något.
Vad det kostar
Taxan trappas upp med hur full stationen är och debiteras per minut:
| Beläggning på stationen | Taxa per minut |
|---|---|
| Under 50 % | €0.00 |
| 50 % eller mer | €0.50 |
| 100 % | €1.00 |
Tesla tillämpar samma sifferstruktur i alla valutor — $0.50/$1.00, £0.50/£1.00, €0.50/€1.00 — i stället för att räkna om, så eurobeloppen är det en europeisk ägare betalar. Taxorna kan variera mellan platser, så stationsinformationen i appen är den avgörande källan för en viss plats.
En full station på 1,00 € i minuten blir 60 € i timmen. Det är mer än vad hela laddningen kostar för de flesta.
Femminutersregeln
Alla avgifter efterskänks om du flyttar fordonet inom fem minuter från att de börjar gälla. Det här är det enskilt mest användbara att känna till: respitperioden är så pass generös att en avgift nästan alltid betyder att ingen kom tillbaka till bilen, inte att någon var en aning långsam.
Tesla-appen skickar en avisering när laddningen är klar och en till när avgifterna börjar löpa. Slå på de aviseringarna.
Tesla brukar dessutom efterskänka en förares första avgift för upptagen plats eller trängsel — men en gång per konto, under kontots hela livstid, inte en gång om året.
Så undviker du att betala, i praktiken
- Sätt en laddgräns under 80 % på en längre resa. Du åker vidare innan trängselavgiften hinner starta, och det är ändå mellan 10 och 80 % som laddhastigheten finns.
- Behandla aviseringen som larmet. Fem minuter är hela marginalen.
- Kontrollera beläggningen innan du går iväg. Att dröja kvar vid en halvtom Supercharger kostar ingenting; samma plats vid en full station börjar debitera direkt.
- Planera inte att äta färdigt en måltid på 100 %. Avgiften finns till just för det beteendet.
Det europeiska sammanhanget
De här avgifterna utgör en mindre del av räkningen än tidigare, eftersom energipriset har rört på sig. Tesla sänkte priserna vid många tyska Supercharger-stationer, med lågtrafiktaxor från 20 cent per kWh, och i Polen fortsätter nätet att öppnas för andra märken, där fyra separata faktorer avgör vad du betalar. Kostnaden är också det som fick Teslas nät att falla till fjärde plats i J.D. Powers studie för 2026, så avgiftsstrukturen är värd att sätta sig in i snarare än att ta för given.
Tesla har också tagit ut de här avgifterna när det inte borde ha skett. Företaget fick till slut betala tillbaka avgifter för upptagen plats som debiterats ägare med fri Supercharger-laddning på livstid — en påminnelse om att raden på räkningen är värd att läsa i stället för att vinka igenom.