Tesla har börjat rulla ut firmware 2026.20.7.5, versionen som tar FSD (Supervised) v14 Lite till Sydkorea. Utrullningen har spårats sedan den 6 augusti 2026, och det är första gången den nedbantade Hardware 3-grenen släpps på en marknad utanför Nordamerika — och behörighetsregeln som följer med den är mer intressant än funktionslistan.
Vad koreanska bilar faktiskt får
Versionen speglar den breda utrullningen av 2026.20.6.10 som gick till amerikanska ägare i juli och för med sig funktioner som helt enkelt saknades i regionen fram till nu.
| Funktion | Vad den gör |
|---|---|
| Speed Profiles | Sloth, Chill, Standard och Hurry, valbara från visualiseringen för självkörning |
| Start Self-Driving from Park | Aktivera FSD från parkerat läge via en knapp på skärmen |
| Utparkering och backning | Bilen kan köra ut ur en ruta och backa under FSD |
| Brake Confirm-reglage | Hoppa över bekräftelsen med bromspedalen när du startar från parkerat läge |
| Responsivitet | Bättre påfarter och avfarter, hantering av fotgängare, trafikljus och bilar som tränger sig in |
Inget av detta är ny kod i absolut mening. Det är det nordamerikanska v14 Lite-paketet som anländer till en marknad som lämnats kvar på en äldre gren.
Behörighetsregeln är den egentliga nyheten
FSD Lite i Korea är begränsat till Hardware 3-bilar av modellerna Model 3 och Model Y med ett aktivt FSD (Supervised)-abonnemang eller ett köpt FSD-paket — och, avgörande nog, till endast fordon byggda i USA. Bilar med ett VIN som börjar på 5YJ kvalificerar sig; bilar byggda i Shanghai med LRW-VIN gör det inte, i väntan på ett separat regulatoriskt godkännandespår.
Den begränsningen är långt strängare än den låter. Tesla förser numera Sydkoreas Model 3 och Model Y nästan uteslutande från Giga Shanghai, och kinesiskbyggda bilar har blivit den enskilt största källan till importerade fordon i landet. Den behöriga bilparken är därför inte ”koreanska Teslor” utan de äldre bilarna som hämtades från USA och importerades före den omställningen — en krympande minoritet av äldre bilar på en marknad där Model Y säljer mer än varenda annan bil.
Spårningsdatan speglar det. Dagar efter släppet låg 2026.20.7.5 på i praktiken 0% av den spårade flottan, med en handfull bilar rapporterade som installerade.
Fortfarande HW3, fortfarande övervakad
v14 Lite är fortfarande vad den varit sedan grenen först dök upp i 2026.20.5.1: HW4:ans v14-stack nerdestillerad för att rymmas inom AI3:s lägre kameraupplösning och beräkningsbudget, med den nyare hårdvarans beteende som lärare. Det är övervakad körning med händerna redo under Koreas regler för intelligenta fordon, inte ett steg mot autonomi på gammal hårdvara. HW3-ägare på andra håll har också funnit grenen krävande för den äldre datorn, med rapporter om Autopilot-enheter som blir så varma att de felar.
Varför europeiska ägare bör hålla ögonen på den här
Europas HW4-bilar ligger på den sammanslagna EU-grenen som etablerades med FSD v14.2.2.6, och HW3-bilar här har ingen v14 Lite alls. Det koreanska släppet spelar roll som prejudikat snarare än som förhandstitt: det visar att Tesla får FSD godkänt inte bara marknad för marknad, utan tillverkningsursprung för tillverkningsursprung.
Europeiska bilar rullar av banden i Berlin och Shanghai. Om tillsynsmyndigheterna fortsätter att behandla tillverkningsfabriken som en separat godkännandefråga är det det koreanska mönstret som avgör hur snabbt ett europeiskt godkännande blir till mjukvara i europeiska bilar.