Model Y zišlo z diaľnice v Alabame pri 55 mph. Podanie Tesly hovorí, že asistent vodiča bol zapnutý.

Dňa 7. decembra 2025 zišlo Tesla Model Y Long Range z roku 2021 z cesty Alabama Highway 157 v okrese Morgan, približne míľu severne od Battlegroundu a neďaleko hranice s okresom Cullman. Narazilo do dvoch stromov a začalo horieť. Vodička, 29-ročná Kayleigh Pageová z Waterloo v Alabame, bola na mieste vyhlásená za mŕtvu. Jej sedemmesačnú dcéru vytiahol z horiaceho auta okoloidúci, ktorý nehodu videl, a previezli ju do nemocnice v stabilizovanom stave.

Štátna polícia zaevidovala nehodu jedného vozidla. Jej správa nespomína asistenciu vodiča a nič nenasvedčuje tomu, že by policajti mali dôvod ju uviesť.

Vlastné podanie Tesly americkému regulátorovi hovorí, že systém bol zapnutý.

Čo hovorí podanie

Podľa nariadenia NHTSA Standing General Order musia výrobcovia hlásiť nehody, pri ktorých bola v hre pokročilá asistencia vodiča. V zázname zodpovedajúcom tejto nehode Tesla uviedla stav automatizácie ako Verified Engaged — jej telemetria potvrdzuje, že systém bežal, nejde teda o dodatočné tvrdenie vodiča.

Tri polia sú utajené ako dôverné obchodné informácie. To posledné z nich je práve tým, ktoré by odpovedalo na zrejmú otázku — či sa Autopilot alebo FSD vôbec smeli na tomto úseku cesty používať — a je to presne to pole, ktoré verejnosť nevidí.

Prečo je tento prípad iný

TeslAnt za posledných desať dní pokryl štyri takéto zhody: nehodu Modelu 3 so stojacim vozidlom na diaľnici, odbočovanie Modelu Y doľava v Batavii, Model X, ktorý usmrtil motocyklistu v Moraine a prejdenie stopky rýchlosťou 4 mph v Buena Viste.

Tie štyri boli prípady na križovatkách alebo konflikty v premávke: systém bol v spoločnosti iných účastníkov a zle vyhodnotil jedného z nich. Tento prípad taký nie je. Ide o zídenie z cesty pri diaľničnej rýchlosti bez účasti kohokoľvek iného — auto jednoducho opustilo vozovku. To je iný spôsob zlyhania a je to práve ten spôsob, ktorému má udržiavanie v jazdnom pruhu zabrániť.

Je to zároveň prípad, kde je rozdiel medzi dvoma záznamami najväčší. Pri nehodách na križovatkách miestna správa aspoň opísala zrážku, ktorá vyvolávala otázky. Tu policajný spis pôsobí ako bežná nehoda so zídením z cesty a skutočnosť, že pri 55 mph riadil systém úrovne 2, existuje len vnútri začiernenej federálnej tabuľky.

Čo si z toho má odniesť európsky majiteľ

Nič z uvedeného nehovorí, že systém nehodu spôsobil. Príznak verified engaged zaznamenáva, že softvér bol aktívny, nie že za to mohol; vodič môže byť nepozorný, spať alebo mať zdravotné ťažkosti aj so zapnutým systémom a začiernený opis udalosti je presne tým miestom, kde by to bolo vysvetlené.

Čo však ukazuje, je to, že miestne zverejňované štatistiky nehôd asistenciu vodiča nezachytávajú a že zosúlaďovanie robia novinári, ktorí jeden po druhom priraďujú začiernené federálne podania k policajným správam. O vlastnom európskom rámci sa rozhoduje pri hlasovaní o schválení FSD 6. októbra. Nech regulátori rozhodnú akokoľvek, otázka výkazníctva, ktorú tento prípad otvára — kto zaznamená, že softvér bol zapnutý — tu tiež zostáva bez odpovede.

Toto priraďovanie je súčasťou prebiehajúceho vyšetrovania Electreku a stojí za to prečítať si ho celé.