Dve Tesly Model 3 stáli odstavené v živých jazdných pruhoch diaľnice a zozadu ich zničili nákladné vozidlá. Obaja vodiči zomreli. V oboch prípadoch vlastné hlásenie Tesly o nehode adresované americkému regulátorovi označuje systém asistencie vodiča vozidla ako overene zapnutý a jeho rýchlosť pred nárazom ako nulovú.
Ani jeden z týchto údajov sa neobjavil v žiadnom verejnom popise ktorejkoľvek z nehôd. Elektrek ich oba zverejnil 31. augusta 2026, keď priradil začiernené federálne hlásenia ku konkrétnym menovaným nehodám.
Tie dve nehody
- októbra 2025 okolo 21.25 h stál Model 3 z roku 2020 v strednom jazdnom pruhu východného smeru diaľnice Interstate 4 pri Lake Mary Boulevard v okrese Seminole na Floride. Ťahač s návesom sa mu pokúsil vyhnúť, zachytil jeho zadnú časť, narazil do zvodidla a prevrátil sa; Model 3 to odhodilo do druhého ťahača. Vodič, 43-ročný muž z Deltony, zomrel na mieste a obaja vodiči nákladných vozidiel vyviazli bez zranenia. Floridská diaľničná polícia uviedla, že nevie, prečo Tesla stála uprostred I-4. Elektrek informuje, že hlásenie Tesly odpovedá na otázku, na ktorú policajti odpovedať nedokázali.
O dvadsaťpäť dní neskôr, tesne po 3. hodine ráno 31. októbra 2025, stál Model 3 z roku 2020 v jazdnom pruhu východného smeru diaľnice Loop 202 pri Dobson Road v Mese v Arizone, za jasného počasia. Ford F-350 doň narazil po celej šírke jeho zadnej časti. Aj tento vodič zomrel na mieste. Arizonský Department of Public Safety a miestne spravodajstvo opísali zrážku dvoch vozidiel bez toho, aby menovali Teslu alebo spomenuli asistenciu vodiča. Elektrek našiel rovnakú dvojicu údajov v hlásení k tomuto vozidlu: verified engaged, 0 mph.
| Florida | Arizona | |
|---|---|---|
| Dátum | 6. okt. 2025 | 31. okt. 2025 |
| Cesta | I-4, okres Seminole | Loop 202, Mesa |
| Vozidlo | 2020 Model 3 | 2020 Model 3 |
| Narazilo doň | Ťahač s návesom, potom druhý | Ford F-350 |
| Stav automatizácie | Verified Engaged | Verified Engaged |
| Rýchlosť pred nárazom | 0 mph | 0 mph |
Prečo sú dva prípady niečo iné než jeden
TeslAnt sa mechanike týchto hlásení venoval už dnes skôr, keď tá istá séria Elektreku priniesla smrteľnú nehodu pri rýchlosti 104 mph v Clute v Texase, ktorú polícia pripísala zdravotnej príhode. To, čo hlásenia z Floridy a Arizony pridávajú, je opakovanie: rovnaký modelový rok, rovnaký mesiac, rovnaká situácia — vozidlo stojace v idúcej premávke so zapnutým systémom.
Jedno stojace auto je anomália. Dve s odstupom troch a pol týždňa sú už vzorec. Neplynie z toho, že systém niektoré z tých áut zastavil; zdravotný kolaps, zámerné zastavenie alebo porucha by na formulári zanechali rovnaký záznam. Ale stojace vozidlo v živom jazdnom pruhu je práve ten scenár, ktorý asistencia úrovne 2 dokáže vyriešiť najmenej, pretože o výsledku rozhoduje vodič idúci za ním.
Údaj, ktorý by tieto vysvetlenia od seba oddelil, je presne ten, ktorý Tesla odstraňuje. Popis nehody a verzia softvéru sú začiernené ako dôverné obchodné informácie, takže z verejného spisu sa nedá zistiť, či bežal Autopilot alebo Full Self-Driving. Elektrek uvádza mieru takéhoto začiernenia na 99,9 % hlásení Tesly, a to naprieč databázou obsahujúcou takmer 4 000 nehôd Tesiel s asistenciou vodiča.
Európsky pohľad
Európa nemá nič ako Standing General Order ani vlastný register nehôd, takže tento americký záznam je súčasťou aj tej dôkaznej základne, z ktorej vychádzajú európski regulátori. Tesla tvrdí, že európske FSD je 5,2-krát bezpečnejšie než manuálna jazda na základe čísel, ktoré má k dispozícii iba Tesla, Francúzsko odmietlo schválenie a čaká na celoeurópske rozhodnutie a Tesla požiadala holandského regulátora, aby jej bezpečnostné posúdenie FSD zostalo dôverné.
Stojace auto v živom jazdnom pruhu nie je na európskej diaľnici žiadny exotický hraničný prípad. Dva takéto prípady za jediný mesiac, zdokumentované len preto, že novinár priradil časové značky k začiernenej databáze, sú tenkým základom pre kohokoľvek — majiteľa aj regulátora — na posúdenie toho, ako často sa to deje.