Dňa 25. marca 2026 približne o 16:19 odbočil Tesla Model Y z roku 2026, ktorý smeroval na juh po Randall Road v Batavii v štáte Illinois, vľavo cez jazdnú trajektóriu pick-upu Dodge, ktorý mal prednosť. Tesla narazila do prednej časti pick-upu. Do nehody bolo zatiahnuté aj SUV Nissan. Na prednom sedadle spolujazdca v Tesle sedela 37-ročná Maggie Espinosa, učiteľka v materskej škole a matka piatich detí. Zomrela.

V tom čase sa o udalosti informovalo ako o bežnej zrážke na križovatke. Žiadne vyjadrenie polície ani žiadna správa v médiách nezmienili asistenčné systémy pre vodiča.

Vlastné hlásenie Tesly pre Národný úrad pre bezpečnosť dopravy na diaľnicach Spojených štátov (NHTSA) hovorí niečo iné. Spoločnosť v ňom označuje „Engagement Status“ automatizácie ako „Verified Engaged“ a pohyb pred nárazom zaznamenáva ako „Making Left Turn“ rýchlosťou 24 mph. Electrek priradil zatajený federálny záznam ku konkrétnej menovanej nehode viac ako päť mesiacov po tom, ako sa stala.

Prečo tento prípad vyznieva inak

Ide o štvrtý prípad z toho istého prebiehajúceho vyšetrovania, ktorému sa TeslAnt venoval, a je prvý, ktorý nie je o rýchlosti. Nehoda v Clute v Texase sa stala pri 104 mph. Dva prípady na diaľnici sa týkali vozidiel Model 3, ktoré stáli nehybne v prejazdných jazdných pruhoch. Každý z nich je natoľko nezvyčajný, že čitateľ si ho môže odložiť ako okrajový prípad.

Nechránené odbočovanie vľavo rýchlosťou 24 mph okrajový prípad nie je. Patrí k najbežnejším manévrom v jazde, je to práve ten manéver, na ktorý sú Autopilot aj FSD v mestskej jazde výslovne stavané, a odhad medzery v protiidúcej doprave je základná schopnosť, ktorú si systém pripisuje.

Práve preto tu zatajené časti hlásenia znamenajú viac než obvykle. Tesla neposkytla opis nehody, konkrétnu verziu softvéru ani informáciu o tom, či sa cesta nachádzala v schválenej prevádzkovej oblasti systému. Bez verzie softvéru sa nedá zistiť, či zostava v tom aute predstavovala FSD, ktoré sa pokúšalo o odbočenie, alebo Autopilot, ktorý cez manéver riadil vodič, a rovnako sa nedá zistiť, či bolo to, čo zlyhalo, opravené v niektorom neskoršom vydaní.

Tesla potvrdila, že disponuje záznamovým zariadením údajov o udalosti, telematikou aj videom z auta. Nič z toho nie je verejné.

Čo označenie „verified engaged“ dokazuje a čo nie

Toto označenie má úzky význam. Podľa nariadenia Standing General Order musia automobilky hlásiť nehody, pri ktorých bol systém úrovne 2 aktivovaný v priebehu 30 sekúnd pred nárazom a niekto pri nich zomrel alebo bol zranený. „Verified Engaged“ znamená, že Tesla skontrolovala vlastnú telematiku a potvrdila, že systém bol zapnutý — to je silnejšie tvrdenie než hodnoty „reported“ alebo „unknown“, ktoré formulár tiež umožňuje.

Nedokazuje to, že systém nehodu spôsobil. Vodič môže systém prevážiť, pridať plyn alebo nezasiahnuť, kým je systém formálne aktivovaný, a hlásenie tieto možnosti nerozlišuje. Dokazuje to niečo užšie, no aj tak podstatné: verejný záznam o tejto nehode bol neúplný a vedieť o tom mohla len Tesla.

Presne túto otázku teraz zvažujú európski regulátori. Tesla zverejnila dôkazy o bezpečnosti FSD pred hlasovaním podľa článku 39 dňa 6. októbra. Prípady ako Batavia sú dôvodom, prečo je spor rovnako o zverejňovaní údajov ako o schopnostiach systému.