- júla 2025 približne o 18:57 prešiel Tesla Model 3 z roku 2019 stopkou na križovatke County Route 671 a Chestnut Avenue v Buena Vista Township v okrese Atlantic v štáte New Jersey a narazil do Hondy Civic, ktorá odbočovala vľavo cez križovatku. Vodič Civicu, 82-ročný Stephen Field, zahynul. Vodič Tesly a traja spolujazdci utrpeli stredne ťažké zranenia.
Miestna správa to zaznamenala ako vozidlo, ktoré nezastavilo. Čo v tejto správe nie je — a čo naopak obsahuje vlastné podanie Tesly americkému regulátorovi — je, že v tom čase bol v prevádzke asistenčný systém úrovne 2.
Čo Tesla oznámila NHTSA
Podľa dokumentu Standing General Order agentúry NHTSA musia automobilky hlásiť nehody, pri ktorých bol zapojený pokročilý asistent vodiča. V zázname, ktorý zodpovedá tejto nehode, Tesla uviedla stav automatizácie ako „Verified Engaged” — teda že vlastná telemetria spoločnosti potvrdzuje aktívny systém, nie že to neskôr tvrdil vodič.
Záznam zverejňuje len málo a ďalšie tri polia sú zadržané ako dôverné obchodné informácie:
| Pole | Čo Tesla uviedla |
|---|---|
| Stav automatizácie | Verified Engaged |
| Rýchlosť pred nárazom | 4 mph |
| Opis priebehu nehody | Zadržané ako dôverné |
| Verzia softvéru | Zadržané ako dôverné |
| Schválenie prevádzkovej oblasti | Zadržané ako dôverné |
Práve tieto začiernenia sú dôvodom, prečo ide o novinársku prácu, a nie o jednoduché vyhľadanie v databáze. Electrek priradil záznam k nehode na základe miesta, štátu, typu vozidla, potvrdenia úmrtia a časovej značky — 22:54 UTC v hlásení zodpovedá 18:54 miestneho času, teda do troch minút od času uvedeného v policajnej správe.
Detail so 4 mph
Zaznamenaná rýchlosť pred nárazom je tá časť, pri ktorej sa oplatí zastaviť sa. Štyri míle za hodinu nie sú auto, ktoré prefrčalo križovatkou; je to auto, ktoré spomalilo, nezastavilo a pokračovalo ďalej. To je prejazd stopky bez úplného zastavenia.
Tesla v roku 2022 zvolala približne 54 000 vozidiel presne pre toto správanie, keď nastavenie „rolling stop” umožňovalo autám prejsť križovatkami so stopkami vo všetkých smeroch pri nízkej rýchlosti bez toho, aby úplne zastavili. Electrek si záznam vykladá tak, že pri tejto nehode išlo najpravdepodobnejšie o FSD, a nie o základný Autopilot, keďže rozpoznávanie stopiek je funkcia režimu City Streets — základný Autopilot je diaľničný systém udržiavania v jazdnom pruhu a križovatky nerieši vôbec. To, že Tesla začiernila verziu softvéru, je dôvod, prečo to zostáva domnienkou, a nie faktom.
Vzorec, do ktorého to patrí
Ide o najnovšiu nehodu, ktorú Electrek priradil v rámci prebiehajúceho pátrania po rozdiele medzi tým, čo uvádzajú policajné správy, a tým, čo zaznamenávajú hlásenia Tesly. TeslAnt písal o niekoľkých ďalších: Model X s asistentom jazdy pri 49 mph, ktorý usmrtil motorkára v Moraine v Ohiu, smrteľné odbočenie vľavo pri 24 mph v Batavii a dve Tesly, ktoré stáli v prejazdných pruhoch diaľnice.
Spoločnou niťou nie je to, že by asistenčné systémy tieto nehody spôsobili. Je to to, že verejný záznam — ten, ktorý číta koroner, miestne noviny alebo pozostalá rodina — neobsahuje informáciu, že systém bol zapnutý, kým hlásenie Tesly ju obsahuje.
Prečo na tom záleží v Európe
Za európskym FSD (Supervised) nestojí nič, čo by sa podobalo dokumentu Standing General Order. Neexistuje verejná databáza nehôd s pripojeným stavom automatizácie, overeným výrobcom, ktorú by si mohol ktokoľvek prejsť a priradiť ju k jednotlivým prípadom. Keďže systém povoľuje čoraz viac európskych trhov, oplatí sa túto absenciu pomenovať: jediný dôvod, prečo je nehoda z New Jersey vôbec zistiteľná, je americké pravidlo o hlásení.