Rachel Swan z denníka San Francisco Chronicle zverejnila 15. augusta 2026 text o zmene, ktorá sa neobjavuje v nijakých poznámkach k vydaniu: čo majitelia Tesiel skutočne robia vo chvíli, keď ich auto prestane žiadať, aby dokázali, že sú pri tom.

Reportáž je zámerne anekdotická — ide o hŕstku menovaných vodičov, nie o dátový súbor —, ale jednotlivé príbehy sú konkrétne a ukazujú jedným smerom.

Čo povedali vodiči

Rohullah Hashimi, ktorý jazdí pre Uber, odhaduje, že sa na asistenciu vozidla spolieha približne v 95% prípadov. Jeho bezpečnostné skóre v Uberi — hodnotenie, ktoré posudzuje brzdenie, akceleráciu a prechádzanie zákrut — stúplo po tom, čo ju začal používať, zo 70% na 98%.

Scott Moura, profesor na UC Berkeley, prešiel s FSD za posledných 16 mesiacov zhruba polovicu svojich kilometrov. Nekritický nie je: neskoré zmeny jazdného pruhu tesne pred zjazdmi z diaľnice v ňom podľa jeho slov „vyvolávajú úzkosť”. Najostrejšou vetou celého textu je však jeho pohľad na širšiu otázku: „Stojíme pred zaujímavou voľbou, s ktorou sa musíme vyrovnať — je to pre bezpečnosť, alebo pre pohodlie?”

Joe Jefferson, predseda klubu majiteľov Tesiel, opísal celkom obyčajnými slovami, čo obmedzené výzvy zmenili: „Máte zrazu všetku tú slobodu,” a pri menej častých upozorneniach na držanie volantu sa vodič môže „pozrieť na človeka vedľa seba a rozprávať sa s ním.”

Práve ten posledný citát je celý príbeh. Bezpečnostný systém, ktorý dovoľuje očný kontakt so spolujazdcom, je bezpečnostný systém, ktorý sa posunul.

Čo Tesla zmenila a prečo

Nič z toho sa nestalo náhodou. Tesla uvoľnila sledovanie vodiča vo verzii FSD v14.3.3 a smer oznámila roky predtým, než prišiel: výzvy sa mali obmedzovať úmerne zlepšenej bezpečnosti, pričom úlohu hlavnej kontroly mala od snímania krútiaceho momentu na volante prevziať kabínová kamera. Práca na verzii v14.3.3 zlepšila sledovanie pohľadu očí, lepšie si poradila s dioptrickými aj slnečnými okuliarmi a udržala presnosť v tuneloch, za úsvitu, za súmraku aj pri nízkom slnku.

Systém navyše nie je plošný, ale adaptívny. Vozidlo vyhodnocuje, aké náročné je okolité prostredie a nakoľko si je samo isté, a len čo jedna z odpovedí nevyznie priaznivo, dohliada prísnejšie.

Tesla má dáta, ktorými svoj postup obhajuje. Jej európske čísla tvrdia, že FSD je 5.2-krát bezpečnejšie na 65 miliónoch kilometrov, a majitelia zverejnili série bez jediného zásahu presahujúce 25,000 míľ.

Medzera, ktorú to otvára v Európe

Každé európske schválenie, ktoré je na stole, sa týka FSD Supervised, teda verzie pod dohľadom. To slovo nesie celú ťarchu: právnym základom je vodič, ktorý zostáva zodpovedný a k dispozícii, a systém sa posudzuje práve za tohto predpokladu.

Vodiči z Chronicle však opisujú niečo iné — nie priamo zneužitie, skôr vzťah, v ktorom sa dohľad stal iba formalitou. Presne na tento spôsob zlyhania upozornila Európska rada pre bezpečnosť dopravy, keď vyzvala EÚ na pozastavenie schvaľovania, a leží aj pod sporom holandského regulátora o utajenie bezpečnostných dát Tesly. Regulátor nemôže overiť, či je obmedzenie výziev úmerné zlepšenej bezpečnosti, bez čísel, ktoré stoja za oboma polovicami rovnice.

Načasovanie to ešte vyostruje. Tesla po celej Európe rozbehla bezplatné skúšobné verzie FSD, takže vodiči, ktorí sa s týmto softvérom stretávajú prvýkrát, sa stretávajú s menej otravnou verziou a nemajú prísnejší variant, podľa ktorého by sa mohli kalibrovať.

Čo si z toho odniesť

Ak FSD používate, poctivá otázka je tá Mourova. Pohodlie aj bezpečnosť sú reálne prínosy, no nejde o to isté tvrdenie — a len jedno z nich obstojí pri vyšetrovaní poisťovne alebo na súde.

Menej výziev neznamená súhlas. Na každom európskom trhu, kde je FSD Supervised schválené alebo sa posudzuje, je právne zodpovednou stranou vodič, a to, že sa auto pýta menej často, túto hranicu neposunie ani o centimeter.

Update: 2026-08-21

Dňa 21. augusta 2026 regulátor odpovedal na otázku, ktorú tento článok necháva otvorenú. Čínska Štátna správa pre reguláciu trhu nariadila Tesle svolať 2 740 642 domácky vyrobených vozidiel Model 3 a Model Y — všetky vyrobené medzi 4. marcom 2019 a 7. decembrom 2025 — na základe zistenia, že kontrola ruky na volante neudrží pozornosť vodiča na ceste. Náprava spočíva v tom, že kabínová kamera bude sledovať oči vodiča, a platí okamžite, nie od nejakého budúceho dátumu, ako uvádza Electrek. Smer je opačný než ten opísaný vyššie: kde Tesla vo verzii v14.3.3 uvolnila výzvy s argumentom, že to je proporcionálne k zlepšenej bezpečnosti, Čína posúdila zostávajúcu kontrolu ako nedostatočnú a nariadila prísnejšiu. Čínskych vodičov už predtým prichytili, ako obchádzajú monitorovanie kamerou pomocou plastových hláv panenek za 20 dolárov.