David Moss prešiel so svojou Teslou Model 3 na FSD (Supervised) 25,000 míľ bez jedinej korekcie volantu, bez jediného stlačenia brzdy a bez akéhokoľvek iného zásahu. Túto hranicu pokoril 9. augusta 2026 a podľa všetkých prehľadov, ktoré takéto čísla sledujú, je prvým človekom, ktorému sa to podarilo.

Čo to číslo v skutočnosti počíta

Nie je to súhrnný počet míľ prejdených na FSD. Je to vzdialenosť od chvíle, keď vodič naposledy do niečoho zasiahol — stačí jedno pohnutie volantom a počítadlo sa vracia na nulu.

Tesla začala tento údaj zobrazovať vo verzii FSD v14.2, ktorá pridala sekciu „Self-Driving Stats”. Verzia v14.3.3 umiestnila na jazdnú obrazovku widget s aktuálnou sériou bez zásahu a verzia v14.3.4 doplnila oslavné animácie pri dosiahnutí míľnikov. Keď Moss prekročil 25,000 míľ, auto zaplnilo obrazovku konfetami — rovnakým gestom, aké predvádza pri 250, 500, 1,000 a 5,000 míľ.

Pre predstavu: Sawyer Merritt prirovnal 25,000 míľ k jednému obletu Zeme, prípadne k asi dvom rokom jazdy priemerného Američana.

Osem mesiacov zámerného zaťažovania

Nestalo sa to náhodou. Moss strávil väčšinu ôsmich mesiacov tým, že zo svojho Modelu 3 urobil pojazdný test výdrže softvérového stacku v14 od Tesly. Predtým najazdil takmer 13,000 míľ bez prerušenia a dokončil jazdu cez Kanadu, o ktorej sa písalo ako o prvej jazde na FSD bez zásahu. Počas tej istej série, 27. júla, jeho auto navyše ustanovilo rekord v EV Cannonball Run.

Táto história je pri čítaní hlavného čísla dôležitá. Jedna súvislá jazda takejto dĺžky vyžaduje, aby sa softvér správal, ako má, aby hardvér nezlyhal a aby vodič prijal nezvyčajne vysokú mieru rizika tým, že sa vzdá zasahovania.

Tri výhrady, ktoré je dobré si podržať

  • Nie je to štatistika bezpečnosti. Jedno auto na trasách jedného vodiča je anekdota, akokoľvek pôsobivá. O typickom správaní hovoria viac čísla za celú flotilu a nezávislé testy — napríklad test reakčného času s figurínou na kladke — než akákoľvek individuálna séria.
  • Počítadlo je vlastná evidencia auta. Séria bez zásahu nemá žiadny externý audit. Je to to, čo hlási samotné vozidlo.
  • FSD je stále Supervised. Názov sa nezmenil. Nezasahovať nie je to isté ako nemusieť dávať pozor a monitorovanie vodiča od Tesly — znovu sprísnené vo verzii v14.3.6 — stále očakáva pozorného vodiča.

Prečo by to európski majitelia mali čítať inak

Séria vznikla v Severnej Amerike, na builde, ktorý Európa nemá. Európske autá dostali možnosť systém poriadne vyskúšať až nedávno, a to vďaka bezplatnej dvojmesačnej skúšobnej verzii FSD, ktorú Tesla otvorila európskym majiteľom, a európsky stack za severoamerickým zaostáva.

Dlhé série komplikujú aj európske cesty, a to z dôvodov, ktoré s kvalitou softvéru nemajú nič spoločné: kratšie jazdy, hustejšie križovatky, viac kruhových objazdov, viac odbočení bez samostatnej signalizácie, užšie mestské ulice. Aj nedávne severoamerické buildy boli viditeľne nevyrovnané — v14.3.6 si vyslúžila sťažnosti na brzdenie, na ktorých opravu Tesla vydala v14.3.7.

Čestné čítanie je také, že Mossovo číslo ukazuje, čo dnešný stack dokáže v správnych podmienkach a v rukách niekoho, kto je odhodlaný nechať ho pracovať. Nie je to predpoveď pre vašu cestu do práce.

Update: 2026-08-15

Od zverejnenia tohto článku sa diskusia presunula od míľnika k samotnému počítadlu. Kritiku toho, že Tesla robí z FSD hru, zverejnili tak InsideEVs, ako aj Not a Tesla App, a ich námietka je skôr mechanická než morálna. Vodič, ktorý drží sériu dlhú niekoľko stoviek míľ, má motiváciu radšej vyčkávať, než by mal zasiahnuť práve v tých situáciách, v ktorých je včasné prevzatie riadenia správnou voľbou — nepríjemné zaraďovanie do premávky, zle označená križovatka, silný dážď. Druhý argument sa netýka vodiča, ale samotnej Tesly. Manuálne prevzatie riadenia je označený dátový bod, ktorý Tesle hovorí, že auto urobilo niečo nepríjemné, nezákonné alebo nesprávne, a práve tieto okamihy vykresľujú hranice systému. Čokoľvek, čo od prevzatia riadenia odrádza, odstraňuje tento signál presne na tej hrane, kde je najužitočnejší.