David Moss prešiel so svojou Teslou Model 3 na FSD (Supervised) 25,000 míľ bez jedinej korekcie volantu, bez jediného stlačenia brzdy a bez akéhokoľvek iného zásahu. Túto hranicu pokoril 9. augusta 2026 a podľa všetkých prehľadov, ktoré takéto čísla sledujú, je prvým človekom, ktorému sa to podarilo.

Čo to číslo v skutočnosti počíta

Nie je to súhrnný počet míľ prejdených na FSD. Je to vzdialenosť od chvíle, keď vodič naposledy do niečoho zasiahol — stačí jedno pohnutie volantom a počítadlo sa vracia na nulu.

Tesla začala tento údaj zobrazovať vo verzii FSD v14.2, ktorá pridala sekciu „Self-Driving Stats”. Verzia v14.3.3 umiestnila na jazdnú obrazovku widget s aktuálnou sériou bez zásahu a verzia v14.3.4 doplnila oslavné animácie pri dosiahnutí míľnikov. Keď Moss prekročil 25,000 míľ, auto zaplnilo obrazovku konfetami — rovnakým gestom, aké predvádza pri 250, 500, 1,000 a 5,000 míľ.

Pre predstavu: Sawyer Merritt prirovnal 25,000 míľ k jednému obletu Zeme, prípadne k asi dvom rokom jazdy priemerného Američana.

Osem mesiacov zámerného zaťažovania

Nestalo sa to náhodou. Moss strávil väčšinu ôsmich mesiacov tým, že zo svojho Modelu 3 urobil pojazdný test výdrže softvérového stacku v14 od Tesly. Predtým najazdil takmer 13,000 míľ bez prerušenia a dokončil jazdu cez Kanadu, o ktorej sa písalo ako o prvej jazde na FSD bez zásahu. Počas tej istej série, 27. júla, jeho auto navyše ustanovilo rekord v EV Cannonball Run.

Táto história je pri čítaní hlavného čísla dôležitá. Jedna súvislá jazda takejto dĺžky vyžaduje, aby sa softvér správal, ako má, aby hardvér nezlyhal a aby vodič prijal nezvyčajne vysokú mieru rizika tým, že sa vzdá zasahovania.

Tri výhrady, ktoré je dobré si podržať

  • Nie je to štatistika bezpečnosti. Jedno auto na trasách jedného vodiča je anekdota, akokoľvek pôsobivá. O typickom správaní hovoria viac čísla za celú flotilu a nezávislé testy — napríklad test reakčného času s figurínou na kladke — než akákoľvek individuálna séria.
  • Počítadlo je vlastná evidencia auta. Séria bez zásahu nemá žiadny externý audit. Je to to, čo hlási samotné vozidlo.
  • FSD je stále Supervised. Názov sa nezmenil. Nezasahovať nie je to isté ako nemusieť dávať pozor a monitorovanie vodiča od Tesly — znovu sprísnené vo verzii v14.3.6 — stále očakáva pozorného vodiča.

Prečo by to európski majitelia mali čítať inak

Séria vznikla v Severnej Amerike, na builde, ktorý Európa nemá. Európske autá dostali možnosť systém poriadne vyskúšať až nedávno, a to vďaka bezplatnej dvojmesačnej skúšobnej verzii FSD, ktorú Tesla otvorila európskym majiteľom, a európsky stack za severoamerickým zaostáva.

Dlhé série komplikujú aj európske cesty, a to z dôvodov, ktoré s kvalitou softvéru nemajú nič spoločné: kratšie jazdy, hustejšie križovatky, viac kruhových objazdov, viac odbočení bez samostatnej signalizácie, užšie mestské ulice. Aj nedávne severoamerické buildy boli viditeľne nevyrovnané — v14.3.6 si vyslúžila sťažnosti na brzdenie, na ktorých opravu Tesla vydala v14.3.7.

Čestné čítanie je také, že Mossovo číslo ukazuje, čo dnešný stack dokáže v správnych podmienkach a v rukách niekoho, kto je odhodlaný nechať ho pracovať. Nie je to predpoveď pre vašu cestu do práce.