European Transport Safety Council (ETSC) — bruselská zastrešujúca organizácia národných inštitúcií pre bezpečnosť cestnej premávky v Európe — požiadala vlády takmer všetkých členských štátov EU, aby spomalili skôr, než schvália systém Tesla Full Self-Driving (Supervised). V listoch zaslaných 12. júna 2026 ministrom dopravy naprieč úniou ich ETSC vyzvala, aby „hľadali odpovede a dôkazy na niekoľko kľúčových otázok týkajúcich sa bezpečnosti FSD (Supervised)” predtým, než rozhodnú o prijatí predbežného európskeho schválenia systému pre vlastné cesty.
Tento zásah prichádza uprostred rýchlo sa rozvíjajúcej vlny schvaľovania. Holandsko schválilo FSD (Supervised) ako prvé, a to v apríli, a nasledovali Litva, Estónsko, Dánsko a Belgicko — päť krajín zhruba za dva mesiace. Rada svoj list zámerne adresovala vládam, ktoré schválenie ešte neprijali, a vynechala tých päť, čo tak už urobili.
Ako sa jedno schválenie môže rozšíriť po celom kontinente
Dôvod, prečo hŕstka národných rozhodnutí znamená toľko pre celú Európu, spočíva v mechanizme schvaľovania. Holandský cestný úrad RDW udelil systému FSD (Supervised) predbežné typové schválenie EU dňa 10. apríla 2026. Podľa pravidiel EU možno toto predbežné schválenie premeniť na opatrenie platné pre celú úniu prostredníctvom Technického výboru pre motorové vozidlá (TCMV) — výboru národných expertov, ktorý môže systém fakticky zlegalizovať na celom jednotnom trhu.
Najostrejšia kritika ETSC mieri práve na tento proces. Opisuje TCMV ako orgán, ktorý zasadá za zatvorenými dverami a neponúka „žiadnu formálnu cestu dovnútra pre občiansku spoločnosť, odborníkov na bezpečnosť cestnej premávky ani kohokoľvek iného”, a varuje, že nevolený výbor by mohol urobiť jazdu bez rúk na volante v mestskej premávke európskou normou bez akejkoľvek verejnej diskusie. Táto pozornosť sa v posledných dňoch zostrila: ako informoval TeslAnt, vyšetrovanie agentúry Reuters odhalilo, že Tesla poskytla európskym regulačným orgánom zavádzajúce bezpečnostné údaje o FSD počas snahy o získanie schválenia.
Argumentácia rady o bezpečnosti
Jadrom argumentácie rady je dobre zdokumentovaný problém čiastočnej automatizácie: vodiči majú ťažkosti dohliadať na systém, ktorý väčšinu času pracuje sám. „Čím schopnejší sa asistenčný systém riadenia javí, tým horšie ho vodiči dokážu kontrolovať,” napísala ETSC a označila ľudí za „notoricky nevhodných” na pasívne sledovanie. Kamery na sledovanie vodiča vo vozidle, dodala, „môžu tento efekt zmierniť, nedokážu ho však odstrániť” — a TeslAnt nedávno opísal, ako ľahko možno kabínovú kameru Tesly oklamať.
Čo ETSC v skutočnosti chce
Dôležité je, že rada nevolá po zákaze. Chce, aby Európska komisia zvolala otvorené, verejné diskusie o širšom zavádzaní systémov asistencie riadenia (DCAS) — regulačnej kategórie, do ktorej FSD patrí — a aby pozdržala prijatie akéhokoľvek záväzného vykonávacieho aktu, kým sa táto rozprava neskončí. Jej odkazom je pozastaviť a overiť, nie zakázať.
Čo to znamená pre európskych majiteľov
Pre vodičov v krajinách, ktoré o rozhodnutí stále uvažujú — vrátane Nemecka a Českej republiky, ktorých ministerstvá verejne signalizovali opatrnosť — zvyšuje list pravdepodobnosť pomalšieho a viac podmieneného zavádzania. Nezvracia tých päť už udelených schválení a majitelia na týchto trhoch si funkciu, ktorú majú, ponechávajú. Vykresľuje však ústrednú otázku pre nadchádzajúce mesiace: má sa európsky prechod k jazde bez rúk na volante opierať o nezávisle overené dôkazy, alebo o vlastné čísla výrobcu?