Holandský úrad pre vozidlá RDW schválil v apríli 2026 systém Full Self-Driving (Supervised) od Tesly pre jazdu po verejných cestách a Holandsko sa tak stalo prvou krajinou EÚ, ktorá to urobila. Odôvodnenie nikdy nezverejnil. Podľa e-mailovej korešpondencie, ktorú agentúra Reuters získala na základe žiadosti o sprístupnenie informácií, je to preto, že Tesla od konca roka 2024 tlačí na RDW, aby dokumentáciu ponechal dôvernú — a regulátor s tým súhlasil s odvolaním sa na ochranu obchodného tajomstva Tesly.

Čo ukazujú e-maily

Korešpondencia pokrýva obdobie od konca roka 2024, keď Tesla prvýkrát oslovila RDW so žiadosťou o začatie schvaľovacieho procesu, až po samotné posúdenie. Tesla v nej neustále nalieha na regulátora, aby s podkladmi k bezpečnostnému posúdeniu zaobchádzal ako s dôvernými obchodnými informáciami. RDW požiadavkám automobilky na dôvernosť vyhovel a na tomto základe zamieta žiadosti o sprístupnenie podrobností.

Výsledkom je schválenie, do ktorého holandskí účastníci cestnej premávky nemôžu nahliadnuť. RDW uviedol, že FSD je pre holandské cesty dostatočne bezpečný; nepovie však, čo meral, čo zistil ani kde ležali hranice systému.

Je to už druhé zistenie agentúry Reuters k tomu istému schváleniu

V júni agentúra Reuters informovala, že Tesla predložila európskym regulátorom — okrem iných holandskému a švédskemu — štatistiky o bezpečnosti FSD, ktoré výsledky systému nadhodnocovali, vrátane tvrdenia, že široké nasadenie FSD by mohlo zachrániť 32 000 životov. Zistila pritom niekoľko neplatných porovnaní, na ktorých tie čísla stoja: typicky porovnanie asistovanej jazdy prevažne po diaľniciach s ľudskou jazdou vo všetkých podmienkach, bez korekcie na typ cesty či vek vozidla.

RDW sa ku konkrétnym nedostatkom, na ktoré Reuters upozornila, odmietol vyjadriť. Jeho pozíciou je, že „sa nespolieha na marketingové tvrdenia ani na externé štatistiky” a že vykonáva vlastné testy, analýzy a overovania. Úrad osobitne uviedol, že jeho posúdenie zahŕňalo približne 3 000 hodín testovania a 24 miliónov kilometrov bez nehody.

Obe tvrdenia môžu platiť súčasne. Problém je v tom, že to nikto mimo RDW a Tesly nedokáže overiť, pretože podklady, ktoré by vec rozhodli, sú práve tými podkladmi, ktoré sa zadržiavajú.

Prečo na tom záleží aj mimo Holandska

Holandské schválenie nie je holandskou záležitosťou. Práve RDW je úradom, ktorý pre FSD presadzuje schválenie platné v celej EÚ, a podľa pravidiel EÚ o schvaľovaní typu je súhlas národného úradu cestou, ktorou sa systém dostane na zvyšok jednotného trhu. Každý európsky vodič, ktorý raz bude zdieľať cestu s Teslou vybavenou FSD, preberá holandské posúdenie bez ohľadu na to, či ho jeho vlastný regulátor niekedy zopakuje.

Aj preto nie je otázka dôvernosti len procesná. Francúzsko už odmietlo schváliť FSD a čaká na celoeurópsky postup namiesto toho, aby prijalo národný súhlas, ktorý si nevie overiť. Dánsko a Belgicko schválili systém na základe holandského precedensu.

Skutočnou témou je medzera v transparentnosti

Obchodná dôvernosť je pri schvaľovaní typu bežná. Výrobcovia rutinne nezverejňujú kalibračné údaje, špecifikácie senzorov či ďalšie podrobnosti o riadiacom softvéri a žiadny regulátor ich nepublikuje. Nezvyčajný je tu rozsah: nejde o technické vnútornosti, ale o samotný záver o bezpečnosti a dôkazy, o ktoré sa opiera.

Tesla zverejnila vlastné európske údaje o bezpečnosti FSD s tvrdením, že systém je na 65 miliónoch kilometrov 5,2-krát bezpečnejší než manuálna jazda. Ide o vlastné vykazovanie firmy. Nezávislé posúdenie, ktoré by ich potvrdilo alebo vyvrátilo, existuje, bolo zaplatené z verejných peňazí — a je zapečatené.

Pre majiteľov v piatich európskych krajinách, kde je FSD (Supervised) už schválený, sa dnes nič nemení. Pre kohokoľvek, kto sa snaží posúdiť, či bolo schválenie podložené, momentálne neexistuje spôsob, ako to urobiť.