Actually Smart Summon Tesli jest w Europie okrojony od dnia, w którym się pojawił. Samochód podjedzie do ciebie przez parking, ale tylko wtedy, gdy stoisz nie dalej niż sześć metrów od niego — na tyle blisko, że zwykle szybciej byłoby podejść. To ograniczenie nie pochodzi od Tesli. Jest zapisane w regulaminie ONZ nr 79, a organ, który je napisał, właśnie zaproponował jego zmianę.
Co przepis mówi dziś i co proponuje poprawka
Regulamin nr 79 reguluje układy kierownicze, a jego klauzula dotycząca zdalnego parkowania (Remote Control Parking, RCP) jest jednoznaczna: „Określony maksymalny zasięg działania RCP nie może przekraczać 6 m”. Każdy producent oferujący funkcję zdalnego parkowania na rynku objętym przepisami UNECE projektuje ją pod tę liczbę.
Proponowana poprawka podnosi pułap do 10 metrów w wariancie standardowym i do 15 metrów tam, gdzie pojazd pozostaje w bezpośrednim polu widzenia kierowcy. UNECE argumentuje, że na 15 metrach samochód jest „nadal w rozsądnym zasięgu wzroku”, a to właśnie jest zasada bezpieczeństwa, dla której sześć metrów było tylko zgrubnym przybliżeniem. Propozycja dowodzi też, że większa odległość zmniejsza martwe pole za pojazdem i ułatwia, a nie utrudnia, kierowcy obserwowanie tego, co samochód robi.
Inicjatywa wyszła od branży, a nie od regulatora działającego samodzielnie: OICA, która reprezentuje producentów samochodów, oraz CLEPA, która reprezentuje dostawców, zwróciły się do grupy roboczej ONZ odpowiedzialnej za te przepisy o podniesienie pułapu.
Luka, którą by to zasypało
| Europa dziś | Europa po przyjęciu | Ameryka Północna | |
|---|---|---|---|
| Maksymalny zasięg działania | 6 m | 10 m, a 15 m w polu widzenia | 65 m |
| Maksymalny pokonywany dystans | — | — | 145 m |
| Maksymalna prędkość | tempo marszu, obecnie 13 km/h | bez zmian w tej propozycji | 13 km/h |
Nawet przy 15 metrach Europa wciąż byłaby poniżej jednej czwartej wartości północnoamerykańskiej. Różnica zmniejsza się z poziomu, który czyni funkcję bezużyteczną, do poziomu jedynie uciążliwego.
Dlaczego prędkość już się zmieniła, a zasięg nie
Oba limity mają różne źródła i dlatego jeden zmienił się w tym miesiącu, a drugi nie. Maksymalna prędkość Smart Summon wzrosła do 8 mph — 13 km/h — w FSD v14.3.9, który ujednolicił także model jazdy w Summon, FSD i Robotaxi. To była własna decyzja Tesli dotycząca oprogramowania.
Zasięg jest parametrem homologacyjnym. Tesla ograniczyła go do sześciu metrów, gdy uruchamiała Actually Smart Summon w Europie w aktualizacji 2024.44.3, ponieważ wysłanie czegokolwiek dłuższego postawiłoby funkcję poza regulaminem. Żadne ulepszenie sieci neuronowych tej liczby nie ruszy; robi to wyłącznie przepis.
Czego europejski właściciel powinien się w praktyce spodziewać
Na razie niczego. To propozycja, a nie przyjęta poprawka. UNECE nie opublikowała ani daty przyjęcia, ani daty wejścia zmiany w życie, a propozycja na tym etapie może zostać zmieniona albo porzucona.
Jest też problem kolejności, który warto nazwać. Europejskie samochody jeżdżą na gałęzi opóźnionej wobec Ameryki Północnej — flota w UE była na 2026.27.200 z FSD 14.2.2.6, podczas gdy Ameryka Północna poszła dalej — a sam FSD (Supervised) jest wciąż zatwierdzony tylko w sześciu europejskich krajach. Zniesienie limitu przez regulatora to nie to samo, co dotarcie funkcji do samochodów.
Tym razem inny byłby sposób dostarczenia zmiany. Jeśli poprawka zostanie przyjęta, będzie to liczba w oprogramowaniu, a nie nowy sprzęt, i trafi do samochodów tak, jak Tesla zmienia każdy inny parametr: przez sieć, aktualizacją OTA, do aut już jeżdżących po drogach.