Ogłoszenie
W dniu 15 kwietnia 2026 Elon Musk potwierdził za pośrednictwem X, że chip AI5 zakończył tape-out — formalne zamrożenie projektu chipu przed rozpoczęciem produkcji. Teslarati oraz Drive Tesla Canada poinformowały o tym kamieni milowym, wraz z wyjaśnieniem Muska, które zaskoczyło większość obserwatorów: AI5 nie jest przeznaczony dla żadnego pojazdu Tesla. Nawet Cybercab, którego produkcja rusza w tym miesiącu, będzie dostarczany z obecną generacją sprzętu AI4.
Czym właściwie jest AI5
Tesla zaprojektowała AI5 przede wszystkim jako akcelerator inferencji dla swojego robota humanoidalnego Optimus oraz wewnętrznej floty superkomputerów (następców Cortex i Dojo). TrendForce podaje, że chip jest produkowany w dwóch zakładach — TSMC Arizona i fabryce Samsung w Texas — co stanowi zabezpieczenie przed zakłóceniami dostaw z jednej fabryki oraz świadomą decyzję na rzecz produkcji w USA. Wczesna produkcja rusza w 2026 roku, a pełna skala jest spodziewana w 2027.
| Wskaźnik | AI4 (obecny) | AI5 (ogłoszony) |
|---|---|---|
| Moc obliczeniowa (względna) | 1x | ~8x |
| Pamięć (względna) | 1x | ~9x |
| Cel ogólnej wydajności | — | ~40x AI4 |
| Pierwsze zastosowanie | Pojazdy Tesla (obecna flota) | Optimus, klastry superkomputerów |
| Partnerzy produkcyjni | Samsung (Texas) | TSMC (Arizona) + Samsung (Texas) |
Musk przedstawił wydajność AI5 jako porównywalną z klasą NVIDIA Hopper przy pracy samodzielnej i zbliżoną do klasy Blackwell przy pracy w parach — ale przy znacznie niższych kosztach i zużyciu energii dzięki ściślejszej integracji oprogramowania i sprzętu.
Dlaczego AI4 pozostaje w samochodach
Powodem, dla którego AI5 omija pojazdy, jest świadoma strategia, a nie brak mocy produkcyjnych. Musk powiedział, że AI4 „wystarcza do osiągnięcia znacznie lepszego bezpieczeństwa niż ludzkie” w przypadku FSD (Supervised), a Tesla nie chce dzielić floty samochodowej między dwie diametralnie różne platformy inferencyjne. Ma to znaczenie dla regulatorów: niedawne zatwierdzenie typu przez RDW dla FSD w Netherlands zostało wydane dla konkretnego stosu oprogramowania AI4. Wprowadzenie AI5 do nowych pojazdów w połowie cyklu spowodowałoby konieczność nowej homologacji w każdym kraju, który dotychczas certyfikował samochód.
Co to oznacza dla kupujących
- Jeśli kupiłeś samochód z AI4 (mniej więcej od końca 2023 roku), długoterminowa strategia platformowa jest jaśniejsza. Tesla zobowiązuje się do dalszego doskonalenia FSD na AI4, zamiast porzucać go na rzecz nowszego krzemu.
- Właściciele AI3 (HW3) nie znajdą tu pocieszenia. AI5 nie rozwiązuje wstecznie podziału HW3/HW4, który już doprowadził do pozwu zbiorowego europejskich właścicieli HW3 po tym, jak holenderskie zatwierdzenie odcięło ich od FSD.
- Kupujący Cybercab powinni zwrócić uwagę na sprzęt. Gdy robotaxi zostanie uruchomione, pod maską będzie AI4 — nie krzem, którym Musk chwalił się w tym tygodniu.
Szerszy obraz
Podział chipów między pojazdy i roboty to znacząca decyzja strategiczna. Sygnalizuje ona, że Tesla postrzega Optimus — a nie samochód — jako produkt wymagający największej surowej mocy obliczeniowej w najbliższym czasie, oraz że Tesla uważa, iż wyzwanie FSD polega teraz na udoskonalaniu oprogramowania na istniejącym sprzęcie, a nie na brutalnej sile krzemu. Dla europejskich właścicieli rozważających modernizację przesłanie z Palo Alto brzmi: komputer, który masz, to komputer, który zachowasz.