Smart #2 pojawił się bez kamuflażu w chińskiej dokumentacji homologacyjnej

Chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informatycznych publikuje dokumentację homologacyjną pojazdów partiami, a w najnowszej znalazł się seryjny Smart #2 bez żadnego kamuflażu. Każde auto sprzedawane w Chinach musi przejść przez ten rejestr, zanim trafi do sprzedaży, co czyni tę dokumentację wyjątkowo wiarygodną zapowiedzią: zdjęcia pokazują zatwierdzone nadwozie, a nie render ani zdjęcie szpiegowskie.

Ma to znaczenie, bo #2 jest powrotem. Smart spędził swój restart jako spółka joint venture Geely i Mercedes-Benz na budowaniu kompaktowych crossoverów — #1 i #3 — i zostawił za sobą dwumiejscowe auto miejskie, które zbudowało nazwę marki. #2 do niego wraca.

Co naprawdę pokazuje dokumentacja

Poniżej 2,8 metra długości to obrys, który stare Fortwo by rozpoznało, a rozstaw osi 1,875 mm z kołami wypchniętymi w narożniki to ta sama sztuczka pakowania przestrzeni: zmaksymalizować kabinę, zminimalizować wszystko wokół. Smart podaje średnicę zawracania 6.95 m, a to liczba, która realnie sprzedaje takie auto każdemu, kto parkuje w centrum europejskiego miasta.

Dane, które Smart już potwierdził

Przed dokumentacją Smart potwierdził zasięg 186 mil — około 300 km — oraz ładowanie prądem stałym od 10 do 80% w mniej niż 20 minut. Auto ma vehicle-to-load, więc akumulator może zasilać urządzenia zewnętrzne.

Pojemności akumulatora na tej liście nie ma. Ceny również. Obie rzeczy spodziewane są na salonie w Paryżu w październiku, gdzie auto seryjne ma światową premierę i gdzie Smart według oczekiwań opublikuje pełny zestaw danych technicznych wraz z dostępnością na rynkach.

Szeroko podawana jest cena około €20,000 i dostawy w 2027 roku, ale Smart nie potwierdził żadnej z tych informacji. Traktujmy obie jako oczekiwania, nie jako specyfikację.

Gdzie ląduje w Europie

Europejski segment małych elektryków szybko się zapełnił — ID. Polo, Renault 5 i Twingo, Fiat Grande Panda, w drodze elektryczna 208. Żaden z nich nie jest jednak dwumiejscowy. Każde z tych auto wozi cztery lub pięć miejsc i długość, która się z tym wiąże.

Zostawia to #2 niszę, o którą obecnie nikt się nie bije, a logika efektywności małego i lekkiego auta jest tą samą logiką, która stoi za najoszczędniejszym Audi w historii: auto potrzebujące mniej energii na kilometr potrzebuje mniejszego akumulatora, żeby być użyteczne, a mniejszy akumulator jest tańszy w produkcji.

Komplikacja dotyczy miejsca produkcji. Producentem wskazanym w dokumentacji jest Zhejiang Haoqing, spółka zależna Geely, co oznacza chińską produkcję auta wycelowanego wprost w europejskie miasta. To trafia prosto w toczący się spór o to, czy dopłaty do zakupu powinny zależeć od lokalnego udziału — stanowisko, które niemieccy politycy forsują bardzo mocno. Auto miejskie za €20,000 to dokładnie ten typ pojazdu, o którego cenie zadecyduje ta debata.