Nowy zakład BMW produkujący akumulatory za 1 mld EUR składa pakiety, nie ogniwa. To ważne rozróżnienie.

BMW otworzyło 1 października 2026 r. nowy zakład produkujący wysokonapięciowe akumulatory w Irlbach-Strasskirchen w Dolnej Bawarii i tego samego dnia rozpoczęło seryjną produkcję pakietów szóstej generacji. Popyt na samochody Neue Klasse przyspieszył rozruch, dlatego zakład od razu przeszedł na dwie zmiany, zamiast stopniowo zaczynać od jednej.

Co faktycznie robi ten zakład

Kluczowe rozróżnienie wynika z zakresu jego działalności. Irlbach-Strasskirchen to zakład montażu pakietów: BMW kupuje ogniwa cylindryczne od zewnętrznych producentów, a następnie je kontroluje, grupuje w klastry, montuje chłodzenie, zgrzewa zespoły i przeprowadza testy końcowe. Nie produkuje się tu ogniw.

To przeciwieństwo drogi, którą Tesla obrała w przypadku 4680, gdzie celem było pełne przejęcie produkcji ogniw. BMW zdecydowało się posiadać pakiet i kupować chemię ogniw — to model o niższych nakładach kapitałowych i mniejszej kontroli, pozostawiający dostawy oraz ceny ogniw w rękach kogoś innego.

Produkcja wynosi kilkaset pakietów dziennie. Montaż wykonuje około 500 robotów, a BMW podaje, że monitoruje w czasie rzeczywistym ponad 3 500 punktów danych dla każdego akumulatora.

Specyfikacja Gen6

Gen6 oznacza dla BMW przejście na 800 V oraz ogniwa cylindryczne o średnicy 46 mm, zastępujące ogniwa pryzmatyczne Gen5. BMW szacuje wzrost gęstości energii na około 20%, a ślad CO₂ na watogodzinę na mniej więcej 33% niższy niż w Gen5, z wykorzystaniem kobaltu, litu i niklu pochodzących z recyklingu.

Pakiety wykorzystują układ cell-to-pack i konstrukcję pack-to-body, więc akumulator jest elementem strukturalnym samochodu, a nie modułem przykręconym pod jego podwoziem — zgodnie z tą samą logiką konstrukcyjną, którą Tesla stosuje we własnych pakietach.

Dlaczego właściciel Tesli powinien się tym zainteresować

Pierwszym odbiorcą jest nowe i3, produkowane w Munich — samochód wymierzony bezpośrednio w Model 3, który BMW wyceniło od EUR 59 900 z zasięgiem do 912 km. Za tymi liczbami stoi teraz fabryka, czego wcześniej brakowało: specyfikacja przy premierze jest deklaracją, dopóki ktoś nie produkuje kilkuset pakietów dziennie, aby ją spełnić.

Parametry ładowania stanowią wyraźniejsze porównanie. 800 V i 400 kW stawiają i3 ponad tym, co Tesla może pobrać z dzisiejszej infrastruktury Supercharger, a deklaracja 423 km w 10 minut jest bezpośrednią odpowiedzią na argument, który Tesla zawłaszczyła na dekadę. Europejscy właściciele Tesli zetkną się z tym w jedynym miejscu, które ma znaczenie — przy stanowisku 400 kW na autostradzie, obok samochodu, który potrafi wykorzystać całą jego moc.

Zakład nie rozstrzyga jednak kwestii kosztów. BMW potwierdziło tańszy podstawowy model Neue Klasse na 2028 r., a kupowanie ogniw zamiast ich produkcji będzie zmienną, która zdecyduje o tym, czy firma osiągnie cenę zdolną mocno uderzyć w konkurencję.