Gdy ProLogium 7 września rozpoczął produkcję seryjną certyfikowanego ogniwa ze stałym elektrolitem o gęstości 381 Wh/kg, nasuwało się oczywiste pytanie: kto je kupi. Firma nie wskazała wtedy żadnego producenta samochodów.
Teraz wskazała jednego — dla kolejnej generacji. Mercedes-Benz zapewnił sobie pierwszeństwo w ocenie ogniwa Gen4 ProLogium, opartego na firmowej chemii „Superfluidized Inorganic Lithium Ceramic”.
Obie kolumny trzeba czytać razem
| Gen 3.5 | Gen4 | |
|---|---|---|
| Gęstość energii | 381 Wh/kg, certyfikowana przez TÜV Rheinland | do 400 Wh/kg, deklarowana |
| Szybkie ładowanie | nieopublikowane | od 5% do 80% w 6,4 minuty |
| Elektrolit | niepalny, nieorganiczny, separator ceramiczny | ta sama rodzina |
| Status | produkcja masowa na Tajwanie | faza przedprodukcyjna, pierwszeństwo dla Mercedesa |
Istotą sprawy jest różnica między kolumnami. Wartość 381 Wh/kg zmierzył niezależny podmiot na ogniwie o pojemności 185,4 Ah w formacie samochodowym — to twarda wersja deklaracji. Z kolei 400 Wh/kg i 6,4 minuty to liczby producenta, dotyczące ogniwa, które producent samochodów dopiero co dostał do testów.
„Pierwszeństwo” to nie umowa na dostawy
Mercedes nie zobowiązał się do zakupu czegokolwiek. Zgodził się być pierwszy w kolejce do testów, a to pozycja znacząca na rynku, na którym jeden dostawca ma jedyną publicznie zademonstrowaną linię masowej produkcji ogniw ze stałym elektrolitem — i przy tym tania do zajęcia.
Współpraca trwa na tyle długo, by brzmieć wiarygodnie: obie firmy pracują razem od 2016 roku, przechodząc przez hybrydowe pakiety ze stałym elektrolitem oraz formaty pouch, pryzmatyczne i bipolarne. Mercedes spodziewa się pierwszego seryjnego samochodu elektrycznego z ogniwami ze stałym elektrolitem w 2030 roku. To data, którą warto zapamiętać — cel odległy o cztery lata, dla ogniwa, które dopiero wchodzi w fazę oceny.
Gdzie powstawałyby w Europie
W Dunkerque, gdzie ProLogium rozpoczął budowę w lutym 2026 roku. Firma spodziewa się tam około 4 GWh rocznie do 2030 roku, z późniejszym wzrostem.
Cztery GWh to ogniwa dla dziesiątek tysięcy samochodów, a nie setek tysięcy. Jakkolwiek będzie wyglądał rok 2030, nie oznacza on całej gamy Mercedesów ze stałym elektrolitem — oznacza jednego Mercedesa ze stałym elektrolitem.
Co to oznacza dla Tesli
Tesla nie wskazała ani partnera, ani terminu w technologii stałego elektrolitu. Jej własny dostawca ogniw, LG Energy Solution, przekonywał w sierpniu, że wielkoformatowe ogniwa ze stałym elektrolitem dzieli od rynku około dekada, właśnie dlatego, że to na skalowaniu formatu ta chemia zawodzi — a certyfikowane ogniwo ProLogium jest najbardziej bezpośrednią odpowiedzią, jakiej ktokolwiek udzielił na ten zarzut.
Konkurencyjnym faktem nie jest więc tutaj chemia, lecz kolejka. W przypadku następnej generacji jednego dostawcy Mercedes stoi teraz na jej czele, a Tesli w niej nie ma.
Nic z tego nie zmienia decyzji zakupowej w 2026 roku ani w 2028. Przewaga Tesli nigdy nie opierała się na posiadaniu najlepszego ogniwa — opierała się na inżynierii pakietów, koszcie produkcji i infrastrukturze ładowania, a ogniwo 400 Wh/kg w prototypie rywala nie narusza żadnego z tych trzech filarów.
Zmienia natomiast kształt sporu o rok 2030. Do tej pory teza „stały elektrolit to kwestia dekady” była stanowiskiem możliwym do obrony dla firmy bez własnego programu. Wskazany z nazwy producent samochodów, wskazana fabryka i wskazany rok sprawiają, że staje się ona twierdzeniem, którego trzeba bronić, a nie przyjmować z góry.