Tesla Europe opublikowała europejską specyfikację Semi 11 września 2026 roku, cztery dni przed formalną premierą ciężarówki na targach IAA Transportation w Hanowerze. Liczby są teraz oficjalne, a nie wywnioskowane z regionalnych stron internetowych, i potwierdzają, że Europa dostaje jedną ciężarówkę zamiast pary Standard/Long Range sprzedawanej w Ameryce Północnej.

Co jest już oficjalne

Semi na Europę Semi na Amerykę Północną (Long Range)
Zasięg Do 550 km 805 km (500 mil)
Homologowany przy 40 t masy całkowitej zestawu 82,000 lb (37.2 t)
Zużycie energii 1 kWh/km ~1.7 kWh/milę
Masa własna 9,100 kg —
Akumulator Nieopublikowany 822 kWh
Standard ładowania MCS Megawatowe złącze Tesli
Moc szczytowa ładowania Do 800 kW 1.2 MW
Odzyskane w 30 min ~60% zasięgu ~70% zasięgu
ePTO Do 25 kW Do 25 kW
Cena Nieopublikowana $260,000 / $290,000

TeslAnt podał wartości 550 km i 800 kW 25 sierpnia, gdy pojawiły się na brytyjskiej i holenderskiej stronie Tesli i zastąpiły wcześniejszy wpis o 1.2 MW, który – jak się okazało – opisywał amerykańską ciężarówkę. Dzisiejsza publikacja dodaje potwierdzenie ze strony samej Tesli, a do tego wartość zużycia energii 1 kWh/km i deklarację półgodzinnego ładowania dla europejskiej specyfikacji.

Jedna ciężarówka i akumulator, którego Tesla nie nazwała

Decyzja o pojedynczej wersji to najistotniejsza wiadomość. Ameryka Północna kupuje Semi Long Range o zasięgu 500 mil z pakietem 822 kWh albo krótszą wersję Standard Range; Europa dostaje jeden wpis. Masa własna podpowiada, o którą chodzi: przy 9,100 kg europejska ciężarówka jest lżejsza od amerykańskiego Semi Long Range i mieści się w amerykańskiej wartości Standard Range wynoszącej poniżej 20,000 lb. Tesla nie opublikowała europejskiej pojemności akumulatora, więc pozostaje to wnioskiem z masy, a nie specyfikacją.

Homologacja na 40 ton jest tym, co w ogóle czyni tę ciężarówkę sprzedawalną w Europie: to standardowe maksimum dla zestawu przegubowego w większości krajów UE, więc Semi homologowane do tej wartości wpisuje się w istniejące kontrakty przewozowe bez potrzeby specjalnych zezwoleń.

Ładowanie to świadomy wybór pod Europę

800 kW to mniej niż 1.2 MW amerykańskiej ciężarówki, a i tak jest to liczba bardziej użyteczna — ze względu na to, do czego się podłącza. Europejskie Semi ładuje się w standardzie MCS, czyli Megawatt Charging System, na który standaryzują się europejscy przewoźnicy i firmy prowadzące punkty ładowania, podczas gdy ciężarówka północnoamerykańska korzysta z własnego megawatowego złącza Tesli.

Oznacza to, że europejskie Semi może korzystać z cudzej megawatowej ładowarki, a cudza ciężarówka z ładowarki Tesli. Tam, gdzie megawatowe ładowanie ciężarówek praktycznie jeszcze nie istnieje, otwarty standard jest wart więcej niż firmowa moc szczytowa — nabywcę floty prosi się o zaufanie sieci budowanej przez kilka firm, a nie przez jedną. Dla kierowcy liczy się te 30 minut: mniej więcej 60% zasięgu w ramach obowiązkowej 45-minutowej przerwy.

Czego wciąż brakuje

Brak europejskiej ceny, brak daty rozpoczęcia sprzedaży i brak homologowanego zasięgu — 550 km to liczba producenta, a nie wynik homologacji typu dla pojazdów ciężarowych. Tesla nie powiedziała też, czy europejskie ciężarówki będą importowane z Nevady, czy docelowo budowane bliżej swojego rynku.

Na tle konkurencji jest to wynik przyzwoity, ale nie dominujący: Mercedes-Benz ma już tutaj pracującego eActrosa 600 z zasięgiem 500 km, a Volvo, MAN, Scania, DAF i Renault mają elektryczne ciągniki siodłowe na europejskich drogach. A zamówienie Einride na 500 ciężarówek — złożone przez europejską firmę, przy czym ani jedna ciężarówka nie trafi do Europy — pozostaje najjaśniejszą miarą tego, gdzie Tesla może dziś faktycznie dostarczać.

Targi IAA Transportation trwają od 15 do 20 września w Hanowerze.

Update: 2026-09-14

14 września 2026 roku, gdy Semi po raz drugi pokazano na targach IAA Transportation w Hanowerze, pracownik stoiska Tesli powiedział serwisowi Teslamag, że wersji Long Range dla Europy zasadniczo nic nie stoi na przeszkodzie i że może pojawić się później — co uzupełnia przedstawiony powyżej obraz jednej wersji. Argumentował, że Europa nie potrzebuje amerykańskiego zasięgu 805 km, ponieważ obowiązkowe przerwy kierowców czynią go zbędnym. Tesla wskazała też początek 2027 roku jako termin europejskich dostaw, czyli dokładnie tę datę sprzedaży, której brak odnotowano w tym artykule; w USA dostawy mogą ruszyć 24 września. Widoczne zmiany w europejskim ciągniku to lusterka kamerowe, dwa reflektory zamiast listwy świetlnej oraz osłony kół — wszystko ze względu na przepisy unijne.

Update: 2026-09-15

Ciężarówka stanęła na stoisku targów IAA Transportation w Hannoverze 15 września 2026 roku, a hala targowa uzupełniła to, czego zabrakło w specyfikacji. Europejski Semi rezygnuje z klasycznych lusterek bocznych na rzecz systemu kamer — zespół Tesli naliczył dziesięć kamer dookoła pojazdu i deklaruje widok 360 stopni bez martwych pól — a pełnowymiarową listwę świetlną amerykańskiej ciężarówki zastępują oddzielne reflektory, bez bursztynowych świateł obrysowych nad kabiną. Zniknęła czarna listwa za kabiną, a ciągnik dostosowano do europejskich sprzęgów naczep, jak Drive Tesla relacjonował z premiery.

W kwestii jednej wersji członek obsługi stoiska Tesli powiedział serwisowi teslamag.de, że nic zasadniczo nie stoi na przeszkodzie wersji Long Range i że może ona pojawić się później. To jednak wypowiedź na stoisku targowym, a nie oficjalna zapowiedź: Tesla wciąż potwierdziła dla Europy wyłącznie ciężarówkę w wersji Standard Range.

Update: 2026-09-28

28 września 2026 roku Automobile Propre opublikowało wywiad z Danem Priestleyem, który kieruje programem Tesla Semi, przeprowadzony podczas IAA Transportation w Hanowerze. Odpowiada on na pytanie o produkcję, które pozostawił otwarte ten artykuł: Tesla uznaje fabrykę w Nevadzie za wystarczającą dla początkowego europejskiego popytu i twierdzi, że przeniesienie produkcji bliżej rynku stałoby się „istotne” dopiero wraz ze wzrostem wolumenów — dlatego pierwsze europejskie ciężarówki będą importowane. Priestley rozdzielił również termin na 2027 rok podany w aktualizacji powyżej: pojazdy testowe i prezentacje dla klientów w pierwszej połowie roku, a dostawy komercyjne w drugiej. Wskazał Francję, Niemcy, Wielką Brytanię, kraje Beneluksu, Polskę, Hiszpanię i Włochy jako pierwsze rynki, początkowo skupiając się na korytarzach ciężkiego transportu towarowego, dodając, że Tesla „dotrze wszędzie tam, gdzie zaprowadzi ją rynek”. Sprzedaż ma odbywać się bezpośrednio klientom niezależnie od wielkości floty, ze wsparciem dedykowanej sieci serwisowej Tesla i mobilnego serwisu, a najpierw zadebiutują ciągniki siodłowe — sztywne ciężarówki z kabiną nad silnikiem są technicznie możliwe, ale nie są planowane. Źródła: Szef Tesla Semi ujawnia plany firmy dotyczące Europy.