XPeng wykorzystał Global Brand Event w Monachium, aby zaprezentować L03, swój nowy model wejściowy, i jednocześnie otworzył zamówienia w ponad 60 krajach. Niemieckie ceny startują od €35,600 z 19-procentowym VAT, a pierwsze dostawy zaplanowano na czwarty kwartał 2026 roku.
Ceny i wersje
| Wersja | Akumulator | Zasięg WLTP | Silnik | Cena od |
|---|---|---|---|---|
| L03 Standard Range | 58.3 kWh LFP | 445 km | 180 kW (245 PS) | €35,600 |
| L03 RWD Long Range | 71.2 kWh | 520 km | 180 kW (245 PS) | €38,600 |
| L03 AWD Performance | 71.2 kWh | 440 km | 285 kW (388 PS) | €41,600 |
| L03 AWD Performance Ultra | 71.2 kWh | 440 km | 285 kW (388 PS) | €46,600 |
| L03 Power X (przedłużacz zasięgu) | 37.25 kWh | do 1,000 km łącznie | — | €38,600, jesień 2026 |
Samochód ma 4.65 m długości przy rozstawie osi 2.85 m, co umieszcza go jednoznacznie w klasie kompaktowych SUV-ów coupé, a nie w segmencie małych samochodów miejskich, jaki mogłaby sugerować cena wejściowa.
Najciekawsza jest liczba dotycząca ładowania
XPeng podaje szczyt do 236 kW oraz ładowanie od 10 do 80 procent w około 20 minut. Ciekawa jest architektura, która za tym stoi: L03 osiąga to na 400 woltach, podczas gdy większość samochodów dochodzących do takich wartości korzysta z układu 800-woltowego.
Dla europejskiego nabywcy ma to praktyczne konsekwencje. Samochód 800-woltowy mogą hamować starsze ładowarki 400-woltowe; samochód 400-woltowy, który pobiera 236 kW, dobrze pasuje do sieci DC, jaka już istnieje na kontynencie. Na papierze to auto, które powinno ładować się blisko deklarowanego szczytu w szerokim wachlarzu lokalizacji, a nie tylko w najnowszych.
Naprzeciw Modelowi Y
Za €35,600 L03 schodzi w Niemczech poniżej podstawowej Tesli Model Y o około €3,370, a Electrek oszacował różnicę na rynkach europejskich na nawet $10,000, zależnie od wersji i kraju. To cały argument i XPeng wcale go nie ukrywa — kompaktowy SUV coupé za pieniądze Modelu Y minus marża, z dłuższą listą wyposażenia standardowego i opcją przedłużacza zasięgu, której Tesla w ogóle nie oferuje.
Zanim ktokolwiek uzna porównanie za rozstrzygnięte, dane o zasięgu zasługują na drugie spojrzenie. Nagłówkowe 520 km należy do wersji RWD Long Range za €38,600, a nie do auta wejściowego za €35,600, dla którego podano 445 km. Wersje AWD spadają do 440 km. Czytanie tabeli wiersz po wierszu ma tu większe znaczenie niż zwykle.
Co to oznacza dla europejskich nabywców
Ceny poniżej €40,000 za samochód tej wielkości były w Europie dwa lata temu nietypowe, a dziś są rutyną, głównie dlatego, że chińscy producenci wciąż dochodzą do tej kwoty. Geely wprowadziło E2 w Niemczech za €19,990, a odświeżony Smart #1 prowadzi z ładowaniem w 12 minut; L03 wchodzi między te modele a zadomowione europejskie auta klasy średniej.
Otwartym pytaniem pozostają dostawy. Zamówienia w ponad 60 krajach łatwo ogłosić; realizowanie ich od czwartego kwartału, z wariantem z przedłużaczem zasięgu jesienią, to część, do której warto wrócić.