Geely otworzyło 8 sierpnia 2026 roku niezobowiązujące niemieckie rezerwacje E2, małego elektrycznego hatchbacka, którego ceny zaczynają się od €19,990. To drugi w pełni elektryczny model marki na rynek niemiecki po EX5 i przesuwa niemiecką ofertę Geely o segment w dół — E2 ma 4,135 mm długości, czyli mniej więcej tyle co Volkswagen Polo. Pierwsze dostawy zaplanowano na koniec września.
Co dostajemy za te pieniądze
| Wersja | Cena | Akumulator | Zasięg WLTP | Silnik | Szczyt DC |
|---|---|---|---|---|---|
| Pro | €19,990 | 35.35 kWh LFP | 252 km | 60 kW / 150 Nm | 60 kW |
| Max | €23,990 | 47.14 kWh | 345 km | 85 kW / 150 Nm | 80 kW |
| Ultra | €26,990 | 47.14 kWh | 345 km | 85 kW / 150 Nm | 80 kW |
Leasing zaczyna się od €99 miesięcznie. Każda wersja pokonuje na ładowarce DC odcinek od 30 do 80 % w 19 minut; na ładowarce AC ładowanie od 10 do 100 % zajmuje 5.3 godziny w wersji Pro i 7.1 godziny w wersji Ultra. Nadwozie mierzy 4,135 × 1,805 × 1,580 mm przy rozstawie osi 2,645 mm, a średnica zawracania wynosi 9.9 metra.
Uczciwa ocena wersji podstawowej jest taka, że 252 km to wynik WLTP, a akumulator o pojemności 35 kWh nie dowiezie go w grudniu. Pro to drugi samochód w rodzinie, auto do dojazdów do pracy albo samochód miejski dla kogoś, kto ładuje w domu. Wersja Max za €23,990 to ta, której naprawdę będzie potrzebowała większość kupujących mających tylko jeden samochód.
Bon na ładowanie to rabat z warunkami
W fazie rezerwacji Geely dokłada bon na ładowanie w sieci EnBW o wartości €621 i pokazało swoje wyliczenia: 10,000 km rocznie przy zużyciu 15.9 kWh/100 km daje około 1,590 kWh, co przy 39 centach za kWh wychodzi €621. To rzetelny opis roku ładowania publicznego w cenach ładowania publicznego.
Warto jasno powiedzieć, komu to pomaga. Kierowca z własną ładowarką ścienną płaci ułamek tych 39 centów i nigdy nie zamieni bonu na €621 wartości, którą wydałby tak czy inaczej. Kierowca bez możliwości ładowania w domu — czyli dokładnie ten klient, który w mieście najczęściej patrzy na samochód za €19,990 — wykorzysta go w całości. Zachęta jest wycelowana prosto w tę drugą grupę i dla niej są to realne pieniądze.
Gdzie E2 plasuje się na rynku europejskim
E2 trafia do wąskiego grona samochodów elektrycznych poniżej €25,000, na które Europa czekała latami. Volkswagen ID. Polo można zamawiać od €24,995 z akumulatorem 37 kWh, co sprawia, że cena wejściowa Geely jest o mniej więcej €5,000 niższa przy porównywalnym akumulatorze — a wersja 47 kWh jest tańsza od podstawowego Polo, mimo że wozi więcej energii.
To właśnie ten schemat, przed którym ostrzegali europejscy producenci, i na dole rynku dociera on szybciej niż na górze, gdzie Xpeng L03 podcina Model Y ceną od €34,990. Tanie małe samochody elektryczne to segment, który europejskie marki porzuciły jako pierwszy i do którego najtrudniej im wrócić.
Czego E2 jeszcze nie ma, to historii na rynku. Geely dopiero zaczyna sprzedaż detaliczną w Niemczech, a samochód za €19,990 stoi i upada na serwisie, dostępności części i wartości rezydualnej — a żadnej z tych rzeczy nie da się ocenić po cenniku.