Odświeżony Smart #1 ładuje się z 10 do 80 procent w 12 minut dzięki 800 woltom

Smart wprowadził odświeżonego #1 w Chinach 6 sierpnia 2026 roku, a najciekawszą zmianą wcale nie jest stylistyka. Auto przechodzi na architekturę elektryczną 800 V z węglika krzemu i akumulator 6C, co skraca ładowanie prądem stałym z 10 do 80 procent z około trzydziestu minut do mniej więcej dwunastu.

Specyfikacja

W ofercie są dwie wersje wyposażenia, 535 Max i 535 Ultra, w cenach od 152,900 do 172,900 juanów. Smart naliczył w liftingu ponad 200 zmian w produkcie i wyposażeniu. Układ napędowy to jednostka Geely 16 w 1 z węglika krzemu o deklarowanej sprawności 93.8 procent; moc silnika rośnie z 200 kW do 245 kW. Wyposażenie obejmuje lidar na dachu w ramach zestawu percepcyjnego z 31 czujnikami, centralny ekran 15.4 cala w rozdzielczości 2.5K, zestaw wskaźników o przekątnej 10.2 cala, 10-calowy wyświetlacz head-up oraz system Sennheiser o mocy 640 watów z 13 głośnikami.

Sedno tkwi w mniejszym akumulatorze

Pakiet skurczył się z 66 kWh do 61.52 kWh, a Smart wciąż podaje 535 km w cyklu CLTC — teście słynącym z pobłażliwości. Jeśli spojrzeć dalej niż na liczbę kilometrów, argument inżynierski jest jasny: skoro auto potrafi uzupełnić większość ładunku w czasie potrzebnym na kupienie kawy, nie musi wozić ze sobą tyle energii. Mniejszy pakiet jest lżejszy, tańszy i mniej materiałochłonny, a to właśnie ładowanie 6C sprawia, że ten kompromis da się znieść.

Tak samo obstawia dziś kilku chińskich producentów i jest to zakład inny niż ten, który wybrała większość europejskich modeli: dokładać pojemności, aż lęk przed zasięgiem zniknie.

Co powinien z tego wynieść europejski nabywca

Smart sprzedaje #1 w Europie, ale ten lifting zadebiutował wyłącznie w Chinach i ani specyfikacja, ani ceny wersji europejskiej nie zostały potwierdzone. Traktuj powyższe liczby jako dane chińskiego auta, dopóki Smart nie powie inaczej.

Jest też fizyczne ograniczenie, o którym warto wiedzieć, zanim ruszy marketing. 6C przy pakiecie 61.52 kWh oznacza, że auto potrzebowałoby około 369 kW, aby ładować się z deklarowaną szybkością. Bardzo niewielka część europejskiej sieci DC jest w stanie to dostarczyć: powszechnym standardem szybkiego ładowania jest 150 kW do 400 kW, a górną granicę tego przedziału osiągają tylko najnowsze stacje. Na typowej europejskiej ładowarce 150 kW dwunastu minut nie da się osiągnąć — ogranicza ładowarka, nie samochód.

To nie jest zarzut wobec inżynierii. Auto na 800 V przy ładowarce 150 kW i tak ładuje się szybciej oraz dłużej utrzymuje szczytową moc niż auto na 400 V. Ale nagłówkowa liczba należy do chińskiej sieci ładowania, a kupujący w Europie powinni spodziewać się wyniku bliższego dwudziestu minut niż dwunastu.

Drugi nowy model marki, #2, który pojawił się bez kamuflażu w chińskiej dokumentacji homologacyjnej, sugeruje, że tempo produktowe Smarta wyznaczają dziś Chiny, niezależnie od tego, kiedy efekt zobaczy Europa.