Tesla Semi zapaliła się na autostradzie międzystanowej 880 w Hayward w Kalifornii wieczorem we wtorek 27 października 2026 r. i nie doszło do wypadku. Kierowca wyszedł bez obrażeń, a żaden inny pojazd nie był zaangażowany. Pożar akumulatora utrzymał zamknięcie autostrady w kierunku południowym przez około 10 godzin.
Kierowca powiedział funkcjonariuszom California Highway Patrol (CHP), że ciężarówka zapaliła się i że nie wie, dlaczego. Ani CHP, ani Tesla nie wskazały przyczyny, a Tesla nie skomentowała sprawy.
Co wydarzyło się godzina po godzinie
| Czas (lokalny, 27–28 paź) | Zdarzenie |
|---|---|
| około 17:35 | Pożar wybucha na pasach w kierunku południowym w pobliżu Route 92 |
| około 17:45 | CHP zamyka oba kierunki między Winton Avenue a Route 92 |
| około 20:40 | Pasy w kierunku północnym zostają ponownie otwarte |
| około 03:30 | Wszystkie pasy w kierunku południowym zostają ponownie otwarte, około 10 godzin po rozpoczęciu pożaru |
CHP Hayward ogłosiła pełne zamknięcie na X, powołując się na „potencjalne zagrożenie toksycznym dymem chemicznym”. W pewnym momencie poinformowała kierowców, że zamknięcie w kierunku południowym może potrwać od 15 do 18 godzin. Według NBC Bay Area, cytowanego przez Teslarati, CHP stwierdziła, że litowo-jonowy akumulator ciężarówki był „niewiarygodnie trudny do ugaszenia”. Ekipy uporały się z pracą szybciej niż przewidywano, a autostrada została całkowicie otwarta przed porannym szczytem.
Która to była ciężarówka
Ani Tesla, ani operator nie zidentyfikowali ciężarówki. Nagrania opublikowane na X pokazują czerwoną i pomarańczową kabinę, którą Not a Tesla App i Drive Tesla identyfikują jako jedną z ciężarówek Semi Frito-Lay dostarczanych przez Teslę PepsiCo od końca 2022 r. Te serwisy oraz Teslarati twierdzą, że wygląda ona na Semi w pierwotnej wersji, a nie na odświeżoną ciężarówkę, którą Tesla produkuje obecnie seryjnie w Nevadzie. Zdjęcia CHP z miejsca zdarzenia pokazują również zwęgloną przednią część naczepy za ciągnikiem.
Drugi pożar Semi, który zamknął kalifornijską autostradę międzystanową
W sierpniu 2024 r. obsługiwana przez Teslę Semi spłonęła na autostradzie międzystanowej 80 w pobliżu Emigrant Gap. Tamten pożar rozpoczął się od wypadku: National Transportation Safety Board ustaliła, że ciężarówka zjechała z drogi na zakręcie i uderzyła w słupek wyznaczający krawędź jezdni oraz drzewo, zanim zapalił się jej akumulator. Strażacy zużyli około 50 000 US gallons wody, czyli około 190 000 litrów, a pasy pozostawały zamknięte nawet przez 15 godzin.
Sytuacja w Hayward jest inna, ponieważ nic w nic nie uderzyło. Śledczy zbadają więc samą ciężarówkę: pakiet akumulatorów, system wysokiego napięcia albo zwykły pożar opony lub hamulców, który rozprzestrzenił się na ciągnik. Electrek przedstawia skalę tego zdarzenia: według US National Fire Protection Association amerykańskie straże pożarne interweniowały średnio przy 15 462 pożarach dużych ciężarówek rocznie w latach 2018–2022, w flocie zdominowanej przez pojazdy z silnikami Diesla. Flota Semi jest jednak niewielka, dlatego jeden pożar bez wypadku stanowi istotny punkt danych.
Dlaczego europejscy przewoźnicy będą chcieli poznać odpowiedź
Semi trafi do Europy. Tesla opublikowała europejską specyfikację we wrześniu: 550 km zasięgu przy 40 tonnes i ładowanie do 800 kW. Dostawy dla klientów zaplanowano na 2027 r., a szwajcarski przewoźnik Käppeli Logistik już zamówił jedną.
Nabywcy flotowi i służby pożarnicze po obu stronach Atlantyku będą chcieli wiedzieć, czy pakiet uległ awarii samoczynnie, czy też rozprzestrzeniła się na niego konwencjonalna usterka. Jeśli ciężarówka rzeczywiście jest wczesną wersją konstrukcyjną, przyczyna pokaże także, czy ciężarówki produkowane seryjnie, których przekazywanie Tesla rozpoczęła we wrześniu, mają ten sam problem. TeslAnt zaktualizuje ten artykuł, gdy CHP, Tesla lub federalni śledczy podadzą przyczynę.