30 września 2026 roku Hansjörg Gemmingen poinformował, że licznik przebiegu jego Tesli Model S P85+ z 2013 roku wskazał 3 000 000 km — 1 864 113 mil. Nie jest znany żaden samochód elektryczny, który przejechał więcej.
Tempo jest tym, w co trudno uwierzyć
Gemmingen przekroczył milion mil w czerwcu 2022 roku. Od tamtej pory przejechał 1.39 miliona kilometrów, co daje około 889 km dziennie, każdego dnia, przez ponad cztery lata. Między listopadem 2019 roku a czerwcem 2022 roku jego średnia wynosiła około 654 km dziennie, więc nie zwolnił; przyspieszył.
Cztery pakiety, a obecny dobrze się trzyma
Samochód ma czwarty akumulator. Obecnie zamontowany pakiet trafił do auta w 2023 roku przy przebiegu około 1.76 miliona km. Do marca 2026 roku ten jeden pakiet sam przejechał milion kilometrów i nadal wskazywał około 85% pierwotnej pojemności.
Tę liczbę należy odczytywać uważnie. To jeden pakiet w jednym samochodzie, użytkowanym w sposób, którego niemal nikt nie powiela — długie przejazdy autostradą, ciągłe ładowanie, rzadkie postoje. Nie jest to prognoza tego, jak zachowa się akumulator w samochodzie osoby dojeżdżającej do pracy. Pokazuje jednak, że pakiet Tesla, który traci około 15% w ciągu miliona kilometrów, jest czymś, co faktycznie zdarzyło się fizycznie, a to mocniejsze twierdzenie niż jakakolwiek tabela gwarancyjna.
Zespół napędowy to prawdziwa historia
Ludzie martwią się akumulatorami. Nie były one problemem tego samochodu.
| Element | Rekord do 3 000 000 km |
|---|---|
| Pakiety akumulatorów | 4, obecny zamontowany przy ~1.76M km |
| Silniki do 1.8M km | 14, głównie regenerowane jednostki Tesla |
| Dominujący tryb awarii | Wycieki przez uszczelnienia płynu chłodzącego |
| Silniki od 1.8M km | 1, przebudowany przez niezależny warsztat |
Czternaście silników w ciągu pierwszych 1.8 miliona kilometrów oznacza awarię mniej więcej co 130 000 km, a przyczyna była stała: uszczelnienia płynu chłodzącego wczesnego dużego tylnego zespołu napędowego puszczały. Tesla nadal dostarczała regenerowane jednostki, a one wciąż zawodziły w ten sam sposób.
Następnie, przy przebiegu około 1.8 miliona km, niezależny specjalista, EV Clinic w Zagrzebiu, przebudował jednostkę zamiast ją wymieniać. Ten jeden silnik przejechał od tamtej pory ponad 1.2 miliona kilometrów, podobno wykazując jedynie niewielkie zużycie uszczelnienia wału. Jedna niezależna przebudowa przetrwała teraz łącznie wszystkie czternaście fabrycznych wymian.
Co powinien z tego wynieść europejski właściciel
Niewiele w kwestii licznika przebiegu, ale całkiem dużo w kwestii schematu. Samochody elektryczne z wysokim przebiegiem trzymają się lepiej, niż zakłada handel samochodami używanymi — analiza New AutoMotive obejmująca 47.4 miliona brytyjskich testów MOT wykazała, że wskaźniki awarii samochodów elektrycznych stabilizują się powyżej 60 000 mil, podczas gdy w samochodach benzynowych nadal rosły — a elementem, który zawodzi, częściej jest uszczelnienie niż ogniwo.
Zastrzeżenie jest takie samo jak w przypadku Modelu S z Byron Bay, który przejechał niemal milion kilometrów na jednym akumulatorze oraz taksówki z Kelowna, która przekroczyła milion: są to zgłaszane przez użytkowników wskazania liczników w indywidualnie utrzymywanych samochodach, a nie badanie floty. Stanowią dowód, że granica jest wysoka. Nie są dowodem na to, gdzie znajduje się średnia.
P85+, który ustanowił ten rekord, to samochód, którego Tesla już nie produkuje, z zespołem napędowym, który przeprojektowała, oraz chemią pakietu akumulatorów, od której już odeszła. Jego następne pakiety nie miały jeszcze okazji przejechać trzech milionów kilometrów.